A Jazzben is lehet érintős a klíma - galériaMiután megismertük a Jazz legfontosabb jellemzőit, alig vártuk már a festői környezetben végre beülhessünk a volán mögé. Egy kézi váltós, közepes felszereltséggel megáldott példány kulcsát sikerült megkaparintani, melyet már az első pillanatban bizonyította: igazi Hondában ülünk. Az új fejlesztésű váltóval élmény volt gépészkedni. Az aprócska kar viszonylag rövid úton, magabiztosan járt a kulisszában, és bár az 1,3 literes benzinest nem sportolásra tervezték, önkéntelenül is néha-néha visszagangoltam egy-két fokozatot.
Miután sikerült túllépnem a kiváló váltón, azt konstatálhattam, hogy a Jazz továbbra is egy nagyon jól használható kisautó. Az apróságoknak rögtön megtaláltam a helyét, és a baloldali légbeömlőnél – amely hűti is az oda helyezett italokat – továbbra is megtalálható a jól bevált pohártartó. Az üléspozíció szintén dicséretes, kifejezetten nagy tartományon állítható a vezetőülés, így az alacsonyabbak és a magasabbak is megtalálhatják a nekik megfelelő beállítást.
A lámpa felső része csak dísz - galériaA frissebb modellekből megismert Android alapú multimédiás rendszer továbbra is gyorsan és logikusan működik, ráadásul alaposan személyre szabható – igaz, néhány beállítás eléréséhez mélyre kell ásnunk a menürendszerben, ez lehetne egyszerűbb. Az anyagminőség a helyén van: ne várjunk bőrrel bevont elemeket, ugyanakkor saját kategóriájában jól teljesít a Jazz. A futóműre nagyjából ugyanezt lehetne elmondani. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros megoldás hozza a kötelezőt, és bár nem sportolása találták ki, rövid próbánk során kiszámíthatóan viselkedett, és ügyesen lépte át az úthibákat – de a végső ítélttel azért megvárnám az első tesztautót.
Noha a japánok ígérete szerint a Jazz szegmensének leghalkabb autója lett, a gyakorlatban azért továbbra is befurakodik az utastérbe a motor- és szélzaj, illetve a futómű felől is érkeznek hangok. Ez persze csalóka lehet, hiszen ebben a kategóriában egyik versenyzőben sem utazhatunk síri csendben, de kíváncsian várjuk, hogy a tesztautón végzett méréseink alátámasztják-e a gyáriak állításait.
Az új szín jól áll a HR-V-nek - galériaA Honda ADAS névre keresztelt vezetéstámogató és biztonsági rendszereket magába foglaló csomagja bekerült a Jazzbe is, ráadásul az ütközésre és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a táblafelismerő valamint az automatikus távolsági fényszóró mellett egy újdonság is megjelent. A sebességhatároló ezentúl – összejátszva a táblafelismerővel – magától mérsékli majd a sebességet, ezzel megakadályozva a gyorshajtást.
Nem panaszkodhatunk a csomagtérreMiután a Jazzt minden szempontból kiveséztük, tovább is léphetünk cikkünk másik főszereplőjére, a HR-V-re. Az azonos alapokra épülő, ám crossover kategóriában induló újdonságot nagy reményekkel, ám a konkurensekhez képest kicsit megkésve mutatta be a Honda – persze ennek megvannak a maga előnyei is. A kis SUV bizony igencsak magabiztos kiállást kapott, és bár az előddel ellentétben ezúttal nem lesz elérhető háromajtós változat, a mérnökök elrejtettek néhány kupés vonást az autón.
A szépség természetesen ezúttal is szubjektív, de a modern megjelenést azt gondolom, nem orozhatjuk el a HR-V-től, ahogyan a sportosan lejtő tetőív és a rejtett hátsó kilincs is látványos megoldások. Összességében igencsak marcona kiállást kapott az autó, amivel talán valamivel közelebb áll a férfi vásárlók szívéhez. Mindehhez a különleges, lila-kék színekből kikevert Morpho kék, illetve a lila-fekete Ruse fekete fényezések adnak még némi egyediséget, de a LED-es fényszórók is sokat dobnak az összképen – de ezek csak a legmagasabb szinthez járnak.
Megnehezítheti a kezelést - galériaHa már a külsőnél tartunk, a HR-V 18 centit nőtt elődjéhez képest, így az újdonság hossza 4294 mm. Széltében 1772 mm-re nyúlik az autó, míg a földtől antennával együtt 1605 mm-re emelkedik, és mindehhez 261 centis tengelytáv társul. Ezek a dimenziók bizony már a kompakt crossoverek irányába terelik a japán versenyzőt, mely az utastérben meglepően tágasnak bizonyult, a lendületesen lejtő tetőív ellenére is.
Ha már szóba jött: belül valóban nem vagyunk híján a helynek, és a tervezőknek még arra is volt idejük figyelni, hogy ne csak divatos, de praktikus is legyen az utastér. Az elöl és a hátul ülőknek is kellemes teret nyújt a HR-V, sőt, utóbbiaknak majd’ 190 centiig még a fejük is kényelmesen elfér a kupés tetőív ellenére. Az alacsony rakodóperemmel rendelkező csomagtér szintén tágasra sikerült: alaphelyzetben 470 literes, míg az üléseket ledöntve akár 1533 liternyi pakkot is be tud fogadni, és megkapta ugyanazokat az okosságokat, mint a Jazz is – például a mágikus hátsó üléseket, és a ledönthető támlával érkező anyósülést.
Szinte minden szín jól áll neki - galériaA formák tekintetében – akárcsak kívül – belül is megosztó lehet a HR-V. A Jazzhez hasonlóan itt is mindent érintőgombbal kezelünk, ám arra azért ügyeltek a mérnökök, hogy a kisautónál jobb minőségű anyagokat és hangulatosabb megoldásokat használjanak. A műszerfal például végig rendkívül puha műanyaggal van bevonva, míg a kistestvérhez hasonlóan, hármas felosztásban elhelyezkedő órák háromdimenziós megjelenést kaptak – noha fedélzeti számítógép pontmátrixos megoldásánál többet vártunk 2015-ben. A legérdekesebb részletek talán az anyósülés előtt található három légbeömlő, a „lebegő” kardánalagút és a gyújtás nélkül teljesen feketébe burkolózó középkonzol.
A külcsínen és a belbecsen túllépve nézzük is meg, mi rejlik a HR-V motorterében. A Honda két erőforrást tett elérhetővé az autóhoz, méghozzá a testvérekből már jól ismert, 120 lóerőt és 300 Nm-es csúcsnyomatékot felvonultató 1,6 literes dízelt, és egy vadonatúj, 130 tagú ménessel és 155 Nm-es nyomatékcsúccsal megáldott 1,5 literes i-VTEC benzinest. Míg előbbi kizárólag hatfokozatú manuális váltóval rendelhető, addig utóbbihoz egy szintén új fejlesztésű CVT fokozatmentes automata is, melyhez hét virtuális fokozatot is társítottak a mérnökök.
Sportos - galériaA fogyasztási adatok egyébként minden esetben biztatóak, hiszen míg a dízel papíron mindössze 4,1 litert vesz magához 100 kilométerenként, addig a kézi váltós benzines 5,7, a CVT-s pedig 5,4 literrel éri be. A menetdinamikai értékek szintén elfogadhatóak: a 100-as sprint 10,1 és 11,2 másodperc között alakul (a dízel a leggyorsabb), míg a végsebesség 187 és 192 km/h között tetőzik – motorváltozattól függően.
A HR-V esetében egy automataváltós változatot sikerült megcsípnünk egy rövid próba erejéig, így rögtön megmutathatta az új fejlesztésű váltó-motor páros, hogy mire is képes. Noha hosszú távú következtetéseket egyelőre nem érdemes levonni, a rövid találkából, annyi biztos, hogy a kis crossover jó első benyomást tett ránk. A futómű a Jazzhez hasonlóan ügyesen kezeli le az úthibákat, miközben a dinamikusabb kanyaroktól sem ijed meg. A kormányzás bár nem sportautós, a szervórásegítés mértéke rendben van, és élvezetes tekergetni.
Modern formák - galériaEgyedül az erőforrással nem voltunk teljesen kibékülve. Hiába a 130 lóerő, nem éppen virgonc a HR-V, amit akár a CVT váltó és a jól felszerelt példányok esetében 1,3 tonna feletti menetkész tömeg is okozhat. A virtuális fokozatoknak nem sok értelmét láttuk az autóban, hiszen egyrészt amint valamelyik váltófül segítségével belenyúltunk az irányításba, szinte másodpercek alatt visszavette azt az autó, másrészt pedig ugyanazon a fordulatszám-tartományon dolgozott szinte végig az autó, csupán a fordulatszámmérő mutatóját ejtette le, vagy emelte fel néha az elektronika.
A Jazzhez hasonlóan a HR-V-nél is beígérte a Honda az átlag feletti zajszigetelést, de a kis crossover esetében sem voltunk teljesen megelégedve a teljesítménnyel. Az 1,5 literes benzines hangja még alacsonyabb fordulatokon is folyamatosan betört az utastérbe, és a szélzaj valamint a futómű is hallható volt – de ez esetben is meghagyjuk az esélyt a tesztautónak, hiszen érések híján csak az érzékszerveimre hagyatkozhattam a menetpróbán.
Vannak érdekes részletek - galériaTermészetesen a HR-V is megkapta a Jazznél már bemutatott ADAS rendszert, így szint minden igényt képes kiszolgálni a kis crossover. Noha a menetpróbán összességében mindkét modellel kapcsolatban pozitív kicsengést tapasztaltunk, mindenképpen kíváncsian várjuk az első tesztautók megérkezését, hiszen a rövid próbákon már többször előfordul, hogy csalódnunk kellett az első benyomásban.
Utolsó fejezetként még érdemes megvizsgálni a két újdonság árcéduláját is: a Jazz három felszereltségi szinttel lesz elérhető, alapára pedig manuális váltóval 3,69 millióra adódik, melyben a 7 colos érintőképernyős rendszeren és a 190 ezer forintos ADAS asszisztenseken kívül szinte minden fontos extra megtalálható. Ha ezeket is szeretnénk autónkban tudni, a 300 ezer forinttal drágább Comfort csomag a mi választásunk, míg a legmagasabb, Elegance szint már 480 ezer forinttal kerül többe, miközben nem nyújt annyival többet – plusz két hangszóró, sötétített ablakok, riasztórendszer, ködfényszóró és automata klíma, többek között. A CVT váltó felára egységesen 300 ezer forint, míg a navigációért 200 ezret kér a Honda.
A HR-V esetében már kétféle erőforrással találkozhatunk. Az alapot természetesen a manuális váltóval szerelt 1,5-ös benzines jelenti, 5,5 milliós alapárral, és a legtöbb fontos extrával karöltve. A következő szint már félmillió forinttal többe kerül, ám ezért a pénzért már kapunk ködfényszórókat, 7 colos kijelzőt és ADAS rendszert is, míg az ennél 900 ezerrel drágább, azaz 6,9 milliós EXE csomaghoz már jár a navi és a LED-es fényszórók is. Az automataváltó felára a HR-V esetében is 300 ezer forint, de csak a két magasabb felszereltségi szinthez érhető el.
A dízel változat kezdőára 6,2 millió, a felszereltségek pedig ugyanúgy alakulnak, ahogyan a benzines változatok esetében. A következő szint itt is 500 ezerrel kerül többe, míg a legmagasabb felszereltségért már 7,6 milliót kell fizetnünk. A Honda tehát folytatja a modelloffenzívát, aminek keretein belül gyakorlatilag minden jelenleg elérhető típusa az elmúlt 1,5 évben frissült, vagy újult meg teljesen, ezzel pedig az egyik legfrissebb palettát felvonultató márkát tisztelhetjük a képében, amely ráadásul az új, 5+3 éves garanciával is igyekszik magát belopni a vásárlók szívébe.