Felsóhajt az autó, és felsóhajtanak az utasok is
Az eget feltáró szerkezet 25 másodperc alatt mérnöki bravúrral, de illetlen zajok közepette szabadít meg minket a bezártság érzetétől. Egyúttal ez az a pillanat is, amikor az autó kimért, csendes és visszahúzódó énjéről átavanzsál a szabadság szószólójává, hiszen az első szélvédő viszonylag előttünk végződő felső pereme hamisítatlan kabrió-érzést szavatol, ami a konkurensek - így például a Peugeot 308 CC, vagy éppen a Renault Mégane CC - esetében kevésbé hangsúlyozható.
Csukott tetővel 'csak' egy átlagos Volkswagen
Legyünk mindig nyitottak - galériaSzámomra pedig teljességgel érthetetlen, hogy miért is látni annyi CC-t az utakon csukott tetővel közlekedni, mert a 25 másodperces bravúr után úgy sóhajtunk fel, mintha egy óriási béklyót vennének le a lábunkról, de legalábbis egy láthatatlan kéz a világ minden fájdalmát emelné le a vállunkról. Az élmény pedig leengedett ablakokkal, és szélterelő alkalmazása nélkül 6 fokos hőmérséklet mellett is felhőtlenül élvezhető, s ha bekapcsoljuk az ülésfűtést, valamint egy kis meleget engedünk a kezeinkre, a legkisebb panaszunk sem lehet. A második sorban utazók persze az elől ülők örömében alig részesülhetnek, de őket talán kárpótolják a kiváló minőségű hangrendszer dallamai, ami számára nem is létezik elnyomhatatlan szélzaj.
A szabadságnak mindig ára van
A szabadság élményének eme vékony szeletét 8.144.750 forint fejében tudhatnánk magunkénak, miközben tesztautónkban nagyságrendileg további 1 milliónak megfelelő opciós tétel talált otthonra. Az Eos-szal szemben többek között a Peugeot 308 CC veszi fel a harcot, ami megújult külsővel, fiatalos, és minőségi utastérrel, szigeteltebb kabrió élménnyel, összehasonlításunkban 1,6 literes, 120 lóerős benzinmotorral és 6.730.000 forintos árcédulával kecsegtet. A szintén vonzó Renault Mégane CC 1,6 literes, 110 lóerős szívó- (6.490.000 Ft), vagy 1,4 literes, 130 lóerős turbómotorral (6.640.000 Ft) lép a szorítóba, noha esetében a fenti árakba már 400.000 forintos akciós kedvezmény is kalkulációra került.
A konkurenciától való elrugaszkodása nem olyan egyértelmű
Volkswagen Eos 1.4 TSI - galériaA nagyságrendileg 1,5 millió forintos különbözet pedig igencsak az orrára koppint a Volkswagennek, még akkor is, ha minőségét, kialakítását illetően alig emelhetünk kifogást. Azonban éppen ez az a pont, ahol nagyot botlik az Eos. A kabriózás ugyanis legbensőbb vágyaink szerint sok esetben nem a megfontoltságról, mint inkább az érzelmekről szól, márpedig tesztünk tárgyából éppen túlzott józansága miatt hiányzik az utolsó csepp fűszer, ami indokolná elrugaszkodottságát. Noha objektív érvek alapján (értéktartás, üzemanyag-takarékosság, egyértelműen jobb motor) felára ellenére is jó választás az Eos, a hétköznapok egyhangúságából mégsem tör ki igazán, ám napi használatra ettől függetlenül praktikuma és könnyű kezelhetősége okán családosok, hölgyek számára is javasolható választási lehetőség.
Kizökként a hétköznapokból, ez pedig minden pénzt megér
A márka harca ezzel nem ér véget, hiszen az InnovaTurné keretében mindenki számára hozzáférhető autók menetpróbái tovább folytatódnak, miközben a Hyundai vs. Volkswagen csata az i40-Passat összehasonlítás után két sportos, kompakt modell harcával dúl tovább. A tesztautókat, menetpróbákat, valamint a felhőtlen hétvégét ezúttal is a Porsche M5 lelkes, és lelkiismeretes csapatának köszönhetjük.