Bemutatók/Menetpróbák

Minden motor külön karakter

A 180 lóerős, benzines 1.6 Turbo kivitel teljesen más karakter. Egyrészt mivel jóval kevesebbet nyom a dízelnél a mérlegen, kicsit sem orrnehéz, így még semlegesebben lehet vele fordulni (élményautónak mindenképp erre a változatra voksolnék), másrészt pedig a felsőbb régiókban igenis érezhető a 15 lóerős teljesítménytöbblet. A 8,3 másodperces százas sprintidő (sőt, mi az ötajtósnak még kevesebbet mértünk) sejteti, hogy egy sportos autóval van dolgunk. Már 2000-től szépen húz, 6000-es fordulatszámig egyre vidámabban dolgozik, és a rövidebbre vett fokozatok (a kettes például 90-ig sem jó) szintúgy támogatják a mókázást. A plusz örömöket a benzinkútnál kell megfizetnünk, hiszen átlagosan másfélszer annyit eszik, mint a ’nagy’ gázolajos – még szerencse, hogy az olcsóbbik naftából. Egy közvetlen befecskendezés bizonyára jót tenne az 1.6T hatásfokának, és ami késik, nem múlik, ugyanis rövidesen jönnek a turbós ’GDI’ Opel-motorok.

Aki sokallja a 180 lóerős 1,6-os fogyasztását, teljesítményét, vagy akár árát, választhatja a GTC-hez a jól ismert 1,4 literes turbós egység 120 vagy 140 lóerős változatát, amelyekhez már start/stop rendszer is akad – utóbbival jól járhatnak, hiszen tesztünk során az ötajtós testvérben prímán teljesített. A 140 lovas 1.4T-hez illetve a kétliteres dízelhez automataváltó is kérhető lesz, amit nem tudunk tiszta szívvel ajánlani az Astra ST-vel szerzett tapasztalataink alapján.

Az utastérbe is költözött némi egyediség, ami megkülönbözteti a GTC-t

Kisebb dízelek is csatlakoznak később a kínálatba: az 1.7 CTDI 110 és 130 lóerős változata kerül a palettára. Alapmotorként egyes piacokon egy 1,4 literes szívó benzines szolgál 100 lóerővel és kézi váltóval, de ez még viccnek is rossz – még szerencse, hogy hazánkban az Opel nem is fogja forgalmazni. A már említett OPC-változat még a jövő év folyamán csatlakozik a kínálathoz.

A vezetési élményben most sincs hiba - az OPC csak később csatlakozik előfutáraihoz

Biztonságban sem utolsóA GTC az Astra-sorozatban a frissülés szelét is elhozta: egy egyszerre immár több funkciót is megjeleníteni képes központi kijelző vette át az előző, egyszerűbb darab helyét (színes megoldásra azért most sem futotta), valamint a kissé elavultnak tekinthető DVD-alapú navigációs rendszereket fejlettebb, SD-kártyásokra cserélték a fejlesztők. Ezeken felül a táblafelismerő-rendszert, sávtartó berendezést és követési távolságot figyelő Opel Eye rendszer második generációjába lépett, és a kategória legjobb, adaptív bi-xenon fényszóróit is továbbfejlesztette a gyártó.

A biztonsági arzenál már alapáron tartalmaz minden manapság elvárható tételt, s az EuroNCAP már meg is vizsgázta az újdonság töréstesztjét, amely ahogy illik, öt csillagos végeredménnyel abszolválta a tesztet.

Annyi bizonyos, hogy a fellépésében nincs hiba

Továbbra is öt fő számára szolgáltat helyet

A legkevésbé az utastér változott, bár a szerencsére továbbra is öt személy befogadására képes enteriőrt feldobták néhány új színnel, kárpitozással, valamint díszítőbetétekkel az illetékesek. Már az alapülések is Opelosan kényelmesek és nagyok, de a díjnyertes, kihúzható combtámaszú, rengeteg irányban állítható sportüléseket továbbra sem érdemes kihagyni. A helykínálat rendben van, a 180 centinél nem sokkal magasabb utasok pedig a második sorban szintúgy teljesen kényelmesen utazhatnak - egyedül a kevés üvegfelület által lehet bezártság-érzetük, de ez minden kupénál így van, a gyatra körkilátáshoz hasonlóan.

Változékony időjárási körülmények között vallattuk

A hátra történő beszállást az easy-entry funkció könnyíti meg, na meg az irtózatosan hosszú, és szinte derékszögbe kinyílni képes ajtók. Utóbbiakkal szűk helyen bizony vigyázni kell, és miattuk az elöl ülőknek a biztonsági övért is rendesen kell nyújtózkodniuk; hiába, a szépségnek ára van, de a szívszorítóan szép forma ezúttal tényleg sok mindenért kárpótol.

Belül a minőség teljesen korrekt, tárolórekeszekből nincs hiány, jó együtt élni az Astrával – morgolódásra egyedül a rapszodikusan dolgozó (hol hideg van, hol meleg) klíma adhat okot. Az alaphelyzetben 380 literes csomagtartó a kategória legnagyobbja, és tényleg remekül használható. Természetesen bővíteni is lehet, sőt, felárért síalagutat vagy dupla padlót is rendelhetünk.

Elsősorban a fiatalokat szólítaná meg az új Astra GTC

A villámosok új, leginkább fiatalokat megszólítani kívánó életvidám büszkesége várhatóan a jövő év januárjában vagy februárjában érkezik meg a hazai márkakereskedésekbe, méghozzá a 120 lóerős 1,4 literes turbós alapmotorral 5,6 millió forint körüli indulóáron. Ugyanakkor mivel az Opel jó szokásához híven a GTC esetében is emészthető áron méri az extrafelszereltségeket, az erősebb motorokat pedig szinte ingyen adja (a 140 lóerős benzines plusz 40 ezer forintot kóstál, míg plusz 170 ezerért megkapjuk a 180 lovas 1.6T-t), már hatmillió körül elérhető lesz egy 180 lóerős 1.6 Turbo a Sport szinten, amely rendkívül versenyképes árnak számít a szűkös szegmensben. Nem kérdés, az igényes és gyönyörű Astra GTC szép sikereket érdemelne.