Miközben a nyitott autók felsőbb kategóriájában megállást nem tűrően dübörög az élet, az autógyártók mostanában nem kényeztetnek el minket elérhetőbb árú kabriókkal. Persze a nincsre nehéz építkezni, indokolhatják a keresletet hibáztatva, de jóformán nincsből nehéz is választani, kontrázhatunk. Viszont most megérkezett az új generációs MINI nyitott verziója, és egy gyors menetpróba is elég volt ahhoz, hogy bizonyítson: a jóval 10 millió forint alá nyújtózó kategória egyik legjobb kabrióját tisztelhetjük benne.
A legjobb kabrió 10 millió alatt? - galériaMegfeledkeztünk a Mazda MX-5-ről – vethetik a szemünkre sokan. Hogy mennyire nem feledkeztünk meg a japánok legújabb roadsteréről, az a holnapi tesztből kiderül – annyit már most elárulunk, hogy a típusnak ár/élmény arányban nincs kihívója. Objektíven nézve azonban a MINI Cabriónak tagadhatatlan előnyei vannak, például aranyat ér a hátsó két ülése, még ha szűk is. De haladjunk szépen sorban!
Az elődhöz képest természetesen szinte minden dimenziójában nagyobb lett az új MINI és ezzel a kabrió variáns is, ami nem jön rosszul a praktikum és a helykínálat szempontjából. A friss autó a korábbi modellnél 98 mm-rel hosszabb, 44 mm-rel szélesebb és 7 mm-rel magasabb lett, így összességében 3821 mm hosszú, 1727 mm széles és 1425 mm magas, miközben a tengelytávolság is 28 mm-rel gyarapodott.
Minden irányban gyarapodott
Merev tető itt, brit zászlós vászon ottA küllemet illetően gyakorlatilag a keménytetős, háromajtós alapverzió formáit örökölte az újdonság, mindösszesen az elektromosan nyitható tetőben tér el attól. Különlegesség, hogy a vászonból készült tetőt nem csupán egyszínűként kérhetik majd a vásárlók, hanem a Union Jack, vagyis a brit zászló mintájával is felvértezhető.
Mindez a különcködés szinte kötelező elem, hiszen a nyitható Citroёn DS3 vásznát is a különleges mintázat tette érdekesebbé. A MINI tetejét az elektromos mozgatószerkezet mintegy 18 szekundum alatt képes kinyitni vagy becsukni, ráadásul a művelet nem csupán álló helyzetben, hanem mintegy 30 km/h-s tempóig hajtható végre. A tetőszerkezet és a plusz merevítések alkalmazása a keménytetőshöz képest 40 kg pluszt jelent.
Az alapok ismerősek, de a vászontetőst tovább erősítették
Használható csomagtartó trükkös nyitássalAz autó alapjait a gyártó UKL platformja adja, amelynek révén elődjénél sokkal praktikusabb, ez által sokkal vonzóbb lehet. A legjelentőségteljesebb változásnak dimenziók terén a kabriók esetében kritikus csomagtér kapacitás örvendhet, amely immáron 25%-kal nagyobb. A 215 liter ugyan nem túl sok, de kabriós szemmel abszolút jó, azonban a tető nyitását követően már csak 160 liter áll rendelkezésre. További előrelépés, hogy a raktér szélessége 8 mm-rel nőtt meg, illetve most már a hátsó ülések ledöntése is lehetséges, esélyt adva a nagyobb méretű tárgyak szállítására. Emellett csukott tetőnél lehetőség van a vászontető aljának felfelé történő billentésére, amivel nagyobb tárgyakat is könnyebben elhelyezhetünk a csomagtérbe.
Elöl kényelmes, hátul a célnak megfelelPraktikum terén az ütőkártyát – amennyiben ragaszkodunk a fenti MX-5-ös összehasonlításhoz – a két hátsó ülés jelenti. Elöl minden irányban bőven elegendő a tér, a lábtér a térdeknél 36 mm-rel tágasabb, az ülőfelületek nagyobbak és a fejtér is növekedett, miközben vállban ugyancsak nagyobb hely áll rendelkezésre. Hátul két elnevezéséhez mérten egészen jól használható szükségülést találunk. Gyermekeknek itt bőven elegendő a tér, de kompromisszumot kötve még 180 centi magas személyek is elférhetnek egymás mögött rövidebb távokon. Teljes négyszemélyes kabriónak a növekedés dacára sem nevezhető a MINI újdonsága, azonban még az egyedülálló személyeknél is felbecsülhetetlen értékű lehet, ha befér néhány barát.
A vászontető egyébként teljes egészében a hagyományos MINI modellekével megegyező műszerfal fölött húzódhat, amelyet még több színnel és betéttel szabhatunk személyre. Kedvencünk a világosbarna bőrkárpitozás, de az egyszerűbb szövettől, a sötétbarna bőrön át, a JCW verziókból érkező vörös betétes kagylóülésig mindent kérhetünk.
Élménydús vezetésre nyitottan - galériaEgy kabriónál azonban a nyitott autózás a legfontosabb szempont, mi pedig engedve a 12 fokos levegő és a langyos napsütés kombinációjának természetesen tető nélkül is autóztunk. A MINI pedig az egyik legkiválóbb modell, ha szellős élményekről van szó. A meredek szélvédőnek köszönhetően ugyanis nem nyúlik be a fejünk fölé a keret, vagyis a volán mögött vezetve is mindig láthatjuk, és nem csak érezhetjük, hogy nyitott autóban ülünk. Ez fokozza a szabadságérzetet, miközben a szélvédettségen nem csorbít tapasztalataink szerint.
Egész szélvédett és viszonylag merev is
Felhúzott oldalablakkal és szélterelővel éppen csak a fejünk tetejét simogatja néhány áramlat. A tempót fokozva is csak kissé változik a felállás, érdekes módon először az ülések külső széle mellett visszafelé (menetirány szerint előre) áramló visszacsapódó hideg levegő gondoskodott némi lehűtésről 90 km/h felett. Melegebb időben ez azonban nem zavaró, és még 120-130 km/h-s tempónál is elviselhetőek a szélviszonyok.
Tetőablakként is funkcionálhatZárt tetőnél a fém-műanyag-vászon kombinációjú tető hozza a kategóriától várható szintet. Egyrészt – ha nincs kedvünk megállni – a napfénytető funkcióval beengedhetünk némi szabad levegőt, másrészt pedig a szigetelés egészen jól működik. Tévedés ne essék: a vászontetős MINI egyértelműen, hallhatóan hangosabb normál testvérénél, ám ezt legtöbbször csak az oldalról/hátulról érkező külső zajokon érhetjük tetten, a menetzaj nem válik zavaróvá.
A nyitott tető ára 1,3 millió forint - szép idő esetén kabriókedvelőknek az élmény megfizethetetlen
A hagyományos háromajtós alapjaira épített 3,8 méter hosszú 2+2 üléses nyitható tetejű modell átlagosan mintegy 1,3 millió forinttal drágább testvérénél, ami nagyon sok pénz, azonban a kabrióélmény az év szebb napjain minden forintért bőven kárpótol – még akkor is, ha a kabriósításhoz kicsit szűkebb utas- és csomagtér, magasabb tömeg és szerényebb menetdinamika jár.
Nem muszáj a ráadás - az alapverzió is mókásA 6,9 millió forintos alapár ennek dacára egészen kellemes, különösen, hogy a benzines Cooper 1,5 literes háromhengeres turbómotorja 136 lóerőt és 220 Nm-t biztosít a sofőr számára, ami bőven elég az alig több mint 1,2 tonnás üres tömegű nyitott modell magabiztos mozgatásához. Mindezt a 8,8 (a hatfokozatú bolygóműves automatával 8,7) másodperces 0-100-as gyorsulási érték, valamint a 208/206 km/h-s végsebesség is igazolja. Sőt, korábbi tesztünk mérései alapján még fürgébb lehet vele a MINI, igaz, a gyári akár 4,9 literes vegyes fogyasztás a valóságban azért bő fél literrel még takarékos vezetéssel is magasabb lesz.
Kellemes társ az 1,5 literes, turbós háromhengeres
Dízelmotorból kettő is akad a kínálatbanAkinek ez a legfőbb szempont, annak ott az 1,5 literes Cooper D, ami 116 lóerejével és 270 Nm-es csúcsnyomatékával azért szerényebben mozgatja az ez esetben 40 kilóval nehezebb négykerekűt, mint a benzines szív, azonban a 9,9 másodperces 0-100 km/h-s sprint és a 195 km/h-s végsebesség így is bőven elegendő a nyugodt kabriózáshoz, mindehhez pedig alig 4 literes gyári vegyes étvágy társul. Ha a 3-hengeres dízelre fáj a fogunk (mi biztosan a benzinest választanánk), akkor 560 ezer forinttal könnyebb lesz a pénztárcánk, ugyanis a Cooper D 7,51 milliótól indul.
Az ügyes futóművet azonban a nyitott változatban is élmény dolgoztatni, a hagyományosan élvezetes vezetési dinamikához így aztán könnyen kívánunk több lóerőt. Szerencsére jól tudja ezt a MINI is, így felfelé rögtön három lehetőség vezet.
Élményben az optimumot a Cooper S adja
A sportos optimumot az izgalmas Cooper S kivitel adja – kétliteres turbómotorja 192 lóerős és 280, sőt, túltöltéssel 300 Nm-t biztosít. Az alig 7 másodperces gyorsulási érték már-már sportautós, a 230 km/h-s végsebesség pedig szintén elismerésre méltó, így nem kérdés, hogy minden változatában drága luxustermékről lévén szó, ez a változat a kínálat tuti tippje, főleg, hogy a Cooper S felszereltségben is jobban áll a szerényebb Coopereknél, a bivalyerős benzinmotor pedig szintén nem egy szomjas jószág, vegyes gyári fogyasztása csupán 6 liter/100 km.
Fejlett opciókban sincs hiányA Cooper S alapára egyébként 8,17 milliót kóstál, az általa nyújtott élmény viszont megfizethetetlen. Nem csak a bőséggel rendelkezésre álló erőt említhetjük, a kipufogó érces hangja, valamint visszadurrogásai akusztikai úton hatnak pulzusunkra. Az alapfelszereltség bár nem szerény, sok-sok pénzért cserébe rengeteg extrával felszerelhetjük kedvencünket, s olyan opciókat is találunk, amelyek mindeddig csupán magasabb kategóriák jellemzői voltak (pl. vetített HUD kijelző, állítható lengéscsillapítás, vezetést támogató rendszerek stb.).
Az S dízel megfelelője 170 lóerőt tud felmutatni
Kétliteres dízelmotor is akad a Cooper SD képében, amely 170 lóerőt és 360 Nm nyomatékot szolgáltat, 4,4 literes vegyes gyári fogyasztással. Tapasztalatink szerint az egészen kulturált egység érdemben egyedül hangaláfestés tekintetében marad el a benzines kiviteltől, de ez, elég arra, hogy inkább a Cooper S-t ajánljuk. A típus egyébként 920 ezer forinttal drágább a benzinesnél, de ebben a széria automataváltó is benne van, amiért a többi modellben alapból 565 ezret kér a gyártó.
Az izgalmak itt a tetőfokára hágnak
Igazán sportos hangulatban - galériaVersenyautó volt a jelünk már oviban is? Akkor van még jobb ajánlatunk! Időközben ugyanis megkezdődött a nyitott verzióból is a John Cooper Works kiadás forgalmazása is, melynek kétliteres turbómotorja 231 lóerővel és 320 Nm nyomatékkal igyekszik szétveszíteni az apró kabriót. Az eredmény pedig már igazán sportautós: váltó függvényében mindössze 6,5 illetve 6,6 másodpercet vesz igénybe a 0-100 km/h-s sprint, a végsebesség pedig a kedvezőtlen légellenállási együttható (cw 0,36) ellenére is túllépi a 240 km/h-t.
Persze nem csak a hajtáslánc, de a futómű is felnőtt a feladathoz, szériában sportfutóművel szerelik a gyáriak a mérges nyitott tetejű MINI-ket. Az örömöket a sportkipufogó sportos hangja tetézi, aminek köszönhetően minden egyes méter élményszámba megy. A gyári vegyes fogyasztás különben 6,5 illetve 5,9 l/100 km. A 9,78 millió forintos alapár ennek tekintetében érthető, igaz, ezt még könnyű néhány milliókkal megfejelni, ha a bőséges személyre szabási lehetőségek és felszereltségi opciók közül válogatunk.
Néhány szóban összefoglalva az új generációs MINI Cabrio már első találkozásunk alkalmával bebizonyította, hogy a piac egyik legerősebb szereplője. Egy kb. 8 milliós Cooper-nél jelenleg ár/érték arányban nincs igazán jobb kabrió a piacon, ráadásul a nyitott autózás élményében kifejezetten erős a modell. Emellett pedig jóval többet kapunk, mint egyszerű vászontetőt: a MINI prémiumos minősége is jelen van, fejlett opciókból válogathatunk, és a divatnak sem kell hátat fordítanunk, miközben az új idők szelét meglovagolva sokat komolyodott is a márka.