Bemutatók/Menetpróbák

A koreai Samsung négykerekűinek első modernkori Renault átirata – a Koleos – immár közel négy éve velünk van, így nem lepődtünk meg, amikor a Frankfurti Autószalonon a modell ráncfelvarrott változata nézett velünk farkasszemet. Aztán alig telt el azóta másfél hónap, és már ki is próbálhattuk a különleges mindenest.

A fehér holló? A Koleos és az ősz a galériában.De mitől is különleges a Koleos? A kategóriában viszonylag ritka jelzőt elsősorban a modell megtűrt státusza aggatja rá: az amerikai piacról alig két év után kivonták a középkategóriás SUV-t az érdektelenség miatt, és nálunk is inkább csak a másodhegedűs szerepét töltötte be a friss lendülettel érkező koreaiak mellett. Ennek ellenére nem is tűnik annyira fehér hollónak a Koleos – végtére is évi mintegy 50 darabot eladtak belőle –, amelyet a modell korábbi tesztünk tanulsága szerint leginkább kimagasló praktikumának és jó ár/érték arányának köszönhet.

Mackósabb, józanabb tekintettel - galériaMost azonban újult erővel támad fel a Renault SUV-je, mégpedig ütőkártyáit – a jó árat és a praktikus utasteret – megtartva. Sőt, tulajdonképpen egyikhez sem nyúltak igazán az illetékesek, így a legtöbb változást a külső formaterv hozza. Itt viszont teljesen egyértelmű az irány: a karakteres, ám megosztó formáról populárisabb, ártatlanabb vonalra tértek át a rajzolók, barátságos, már-már kimondottan jámbor arcot varázsolva a tapírorr helyére. Itt viszont meg is kopott a ceruza, így hátulról bizony nehéz dolga akad annak, akik meg szeretné különböztetni a régi és az új verziót. De gyorsan hozzátennénk: itt eddig sem akadt semmi megosztó – vagyis a feladatot teljesítették az illetékesek.

Megváltás az új műszercsoport.Belülre tévedve a megszokott praktikus kialakítást találjuk, amelyet néhány új anyag és szín hivatott feldobni, a legnagyobb örömünk pedig az új műszercsoport lehet, amely méltán űzi el az előd néhol túl vörösen izzó, régies hangulatú egységét. Minden más maradt, így a jó variálhatóság mellé az ódivatú kialakítás továbbra is társul szegődik. De akkor hol keressük a pluszt?

Nem gond, ha könnyű terepre tévedünk.Körülnézhetünk például a Nissantól érkező hajtáslánc terén. A hazánkban kizárólag kétliteres dízelmotorokból álló paletta (150 és 175 lóerő) a megszokott opciókkal elegyedik: az összkerékhajtás a gyengébbik kivitelhez 500 ezer forint felárért kínálja magát, az izmosabb, ugyanúgy felszerelve 300 ezer forintért kínált verzióhoz pedig széria. A hatfokozatú kézi váltót viszont a 150 lovas kiadásban cserélhetjük 400 ezer forint ellenében hatfokozatú automatára – mi épp ezt a változatot próbáltuk.

Továbbra is jó dolog a masszív, "hajtogatható" csomagtartó.

Persze a hasonló felállás nem jelenti azt, hogy ne nyúltak volna a hajtáslánchoz a mérnökök: a mai trendeknek megfelelően itt a hatékonyság fokozása játszott kiemelt szerepet, amelyet végül 2 deciliteres gyári átlagfogyasztás-csökkenést eredményezett. A valóságban a módosításoknak köszönhetően az automata kivitel finomabb és csendesebb működése azonnal szemet szúrt, és a könnyed terepes sétával egybekötött bemutatón produkált 8,6 literes fedélzeti számítógép szerinti fogyasztásérték is a józan étvágyat igazolta (az automata kivitel visszafogott tempóban a gyáriak szerint 7,1 litert kér 100 kilométerre).

A legkevesebb változást a korábban sem kizárólag pozitív jelzőkkel illetett futóművön véltük felfedezni: a könnyed, egyujjas, ám egyébként a többi koreai ellenfélnél (Hyundai ix35, Kia Sportage) jobb kormányzással karöltve a csillapítás is nyugalmat közvetít. Sőt, a tervezőknek sikerült megoldaniuk, hogy a magas felépítés ellenére kényelmes legyen a menet akár terepen is, a javított szigetelés pedig egész távolinak tünteti fel az út göröngyeit. Az érem másik oldala, hogy forszírozott kanyarvételnél továbbra sem a legnyugodtabb autó a Koleos.

Jó felszereltség, klasszikus köntösben.A kedvező árú beszálló kiadás (Expression) 150 lóerős (320 Nm) dízelmotorral, elsőkerékhajtással már épp hétmillió forint alatt megkapható józan felszereltséggel, amelyből az átlagos igények maximum az automata klímát (150 e) hiányolhatják. Jól hangzik, de ha már elsőkerékhajtás, a gyártónak van egy a tereptűrést kivéve minden tekintetben jobb modellje, amely ráadásul jóval kedvezőbb áron elérhető.

Viszont ha összkerékhajtás, akkor már a beszálló verzióval (8,09 millióért) is jó felszereltséget kapunk, a csúcsot képviselő automatás, és a 175 lóerős (360 Nm) kivitel pedig 9,5 millió forint környékén kínálja magát a praktikum, valamint a józan terepes kényelem kedvelői számára.

A hatfokozatú automata finoman dolgozik, de kissé pazarol.

A Koleos tehát józanabb külsőt kapott, ezáltal is sugározva belső értékeit, amelyek elsőre nehezen, csak a hétköznapok megpróbáltatásaival szembesülve ragadhatják el igazán az embert. Nem a legjobb ómen, de az is biztos, hogy a Koleos fényévekkel erősebb a kategóriájában, mint a másik francia felségjel alatt kínált koreai modell. Ez pedig a számokon is jól látszik: a terepképes Renault eladásai Európában a 2008-as bemutató óta folyamatosan emelkednek.