Az idén ősszel, a Frankfurti Autószalonon bemutatott, és immár ötödik generációs Opel Astráról már számos alkalommal olvashattak az Autó Pult: egy exkluzív hazai premier révén már a világpremier előtt beülhettünk az ötajtós Astra K-ba, amiről akkor alaposan beszámoltunk. Az üléspróba után alig néhány nappal bejelentette a gyártó a puttonyos, 580 literes csomagtartót kínáló Sports Tourert is, október első napjaiban pedig a külföldi menetpróbán máris kipróbálhattuk az újdonságot.
Már a kombi is bemutatkozott - galériaAz események persze tovább pörögnek az Opel háza táján, időközben megérkeztek az első autók a magyarországi szalonokba is. Ennek örömére az importőr a napokban leszervezte a hazai bemutatót, aminek keretében közel 600 kilométert volt alkalmunk eltölteni a sikerre ítélt kompakt kormánya mögött. A budaörsi központtól egyenesen a Budapesttől közel 300 km-re, az osztrák határ közelébe fekvő Szentgotthárdra autóztunk, ami nem véletlen, ugyanis mondanunk sem kell, hogy a kis hazai település az Opel magyarországi mekkája, hiszen itt üzemel gőzerővel immár negyed évszázad óta az Opel gyár.
Rengeteget csökkent az Astra tömege, és ez (is) nagyon jót tett neki
A szentgotthárdi Opel gyárról már több alkalommal beszámoltunk, hiszen hazánk egyik legnagyobb autóipari büszkeségét frekventáltan látogatjuk, de az objektumnak különösen nagy jelentősége van az új Astra kapcsán, ugyanis az Astra motorjai egytől-egyig itt készülnek, legyen szó akár az 1-literes háromhengeres turbós benzinesről, a szívó vagy feltöltött 1,4 literes és a csakis turbós 1,6 literes benzinesekről, vagy akár a szupercsendes 1,6 literes turbódízelekről. Mivel új modellről van szó, mindegyik erőforrás a nemrégiben felavatott FLEX gyártósor terméke, amelynek különlegessége, hogy a rugalmasan alakítható sorok és a programozható, intelligens robotok révén a tetszőleges sorrendben készülhetnek egyetlen soron a legkülönfélébb erőforrások.
Főleg pótkerékkel kicsinek érződik a csomagtérAz új Astráról hosszan írogathatnánk, azonban ennek ezúttal nincs túl sok értelme: Kenéz Tibor kollégám a külföldi menetpróbáról nemrégiben egy részletes beszámolót hozott le hasábjainkon, amihez nem igazán lehet újat hozzátenni. Röviden-tömören annyit mondanék, hogy odafelé a 150 lóerős 1,4 literes, visszafelé pedig a 105 lovas (170 Nm) egyliteres háromhengeres turbós benzines változat jutott nekünk, előbbi 6, míg utóbbi 5 fokozatú kézi váltóval és természetesen elsőkerékhajtással (összkerékhajtás egyelőre nincs az autóhoz). Mindkét autó nagyon egyben volt és szuperül dolgozott, hihetetlenül sokat fejlődött az Astra. Nagy tempónál is csendes az utastér, a futómű mindkét esetben remekelt – a kisebb motorral is ügyesen dolgozott, pedig a hátsó Watt-kitámasztás csak a feltöltött 1,4-estől felfelé jár – az utastér átgondolt, a minőség jó, zörgéseknek nyoma sem volt, az opcionális LED-Mátrix fényszórók sötétben aranyat értek.
Kulturált, szép beltér, korrekt helykínálattal - galéria
Kényelmes és egész nagy - galériaA hátsó helykínálat továbbra sem a kategória legjobbja, valamint sajnáljuk, hogy középső-hátsó légbeömlőkből nem jutott a modellnek, de ennek ellenére hátul nem rossz ülni, s a lejtős tetővonal ellenére a fejtérrel nincs gond, a lábtér korrekt. A csomagtartó a valóságban kevesebbnek érződik a 370 literes katalógusadatnál, papíron literre megegyezik a korábbi Astráéval, de érzésre szűkebb, főleg, ha rendelünk pótkereket (mankókerék), ugyanis így további értékes literekkel csökken a méret, laposabb lesz a puttony – a sokat pakolóknak egyértelműen a kombi kivitel való. Azon nem lepődtünk meg, hogy az elődjénél jóval könnyebb autót a 150 lovas 1.4T motor remekül mozgatta, de azt nem gondoltuk volna, hogy az 1-literes 105 lóerős szív ennyire jól autózhat. A literesnek korán megjön az ereje, és ’fent’ bár kifogy, lent és középen remekül húz. Végig, mindkét irányban sietnünk kellett és végig előzgettünk, ez szintén nem jelentett gondot a kis háromhengeresnek, ami autópályán sem jött zavarba, nagy tempót is ügyesen tartott.
Az 1,4 literes turbó ideális választás - 6-os váltóvalPersze ahogy az lenni szokott, a fogyasztás terén nagy különbséget nem regisztráltunk, mindkét motorral 7 liter környékére jött ki az átlagunk. Lehet mondani, hogy ez az érték nagyon messze áll a katalógusadatoktól, de tényleg folyamatosan űztük az autókat, és a használat körülményeihez képest nagyon jónak tartjuk a 7 literes eredményeket. Viszont hiába jó az 1-literes motor, mi egyértelműen az 1,4-es turbós benzinessel ajánljuk az autót, legyen szó akár a 125, akár a 150 lóerős változatról. Hogy miért? Mert ha lemondunk az 1-literesnél széria start/stop rendszerről, akkor mindössze 20 ezer (!) forint az árkülönbség a kettő között azonos felszereltséggel, ami viccesen kevés – start/stop rendszerrel 100 ezer forintra rúg a különbség, de ne felejtsük el, hogy az 1,4-esekhez ráadásul 5 helyett 6 sebességes váltó is jár. A kissé drága dízeleket most nem volt alkalmunk vezetni, de a tesztautók rövidesen érkeznek, és természetesen nem maradunk adósok egy részletes teszttel.
Szentgotthárdon láttuk az új kétturbós dízelt - galéria
A szentgotthárdi látogatásra visszatérve, nem csak egy sokadik gyárlátogatásnak örülhettünk, de nagy örömünkre találkozhattunk az üzem legújabb büszkeségével, a kétturbós 1,6 literes dízelmotorral, aminek szériagyártása jövő januárban indul, de az előgyártás máris folyik a sorokon. A kétturbós (regiszter feltöltéses, vagyis egy kisebb és egy nagyobb turbós konstrukcióval büszkélkedő) 1,6 literes négyhengeres dízelmotor az Astra kombi változatában fog debütálni 2016 elején, és a korábbi 2-literes dízelt hivatott leváltani.
Csúcsteljesítménye 160 lóerő, maximális nyomatéka 350 Nm, és természetesen gond nélkül abszolválja az Euro6-os károsanyag-kibocsátási normát, ráadásul ezt AdBlue adalék nélkül teszi. A B16 DTR kódjelű jószág tudásáról egyelőre pontosabb információkat még nem kaptunk, de reméljük, hogy rövidesen kipróbálhatjuk az Opel büszkeségét, aminek felépítéséről illetve technikai finomságáról az alábbi képről tájékozódhatnak.
2 turbóval 160 lóerőt és 350 Nm-t tud a kétturbós egyhatos
A kétturbós dízel mellett a gyártósorok között nézelődve egy további érdekességet is felfedezhettünk az „MGE 1.8” feliratú alkatrészek alapján. Nem nehéz kitalálni, hogy egy vadonatúj motorról van szó, aminek alkatrészeit már gőzerővel produkálja a szentgotthárdi üzem. Az 1,8 literes turbós benzines állítólag a tengerentúli piacokra készül, azonban nem kell jósnak lenni ahhoz, hogy kitaláljuk, minden bizonnyal Európában is kapható lesz rövidesen és vélhetően a jelenlegi 2-literes turbós benzineseket váltja a downsizing jegyében.
A teljesítményadatokról egyelőre semmit nem tudunk, de vélhetően az Insigniában kap fő szerepet az 1,8 literes turbós benzines, ami abból kiindulva, hogy az 1,6 literes turbós változat teljesítménye 200 lóerőig terjed, akár 230-240 lóerőt is leadhat. Ezzel akár a következő Astra OPC mozgatásához is ideális lehet, hiszen bár nem épp olyan erős, mint az Astra J OPC 280 lóerős kétliterese, a jelentősen könnyebb autót legalább olyan jól mozgathatja.
Látják az 1.8 MGE feliratot? - új, erős turbós benzines van készülőben
Lényeg a lényeg, Szentgotthárdon dübörögnek a gyártósorok, aminek mi nagyon örülünk. A gyártási darabszámokat folyamatosan növeli az üzem, ami jövőre közel fog állni a teljes kihasználtsághoz. A gyár létszáma jelenleg 1600 fő, de jövőre 1700 gyári alkalmazott fog dolgozni a tervek szerint az üzemben, és az elérhető heti maximális 21 műszakból (7 nap és 3 műszak) 20 műszakban termelnek a sorok. 2016-ban különben a tervek szerint nem kevesebb, mint nagyjából 700 ezer (!) Opel erőforrás gördülhet le a modern gyárból.
Az év egyik legfontosabb újdonsága az Astra K
Ha részletesebben is olvasnának a vadonatúj Astráról, első üléspróbánkat ide kattintva tudják elérni, a minden részletre kiterjedő külföldi menetpróbánkat itt érhetik el, míg a kombi változatról ide kattintva olvashatnak. Az árlistát végül alább tekinthetik meg.
