Bemutatók/Menetpróbák

A hivatalos keretek között alig másfél hónapja, Párizsban bemutatott Hyundai-újdonságot, az ix20 névre keresztelt kompakt egyterűt szinte mindenki egyből a KIA februárban debütáló Vengájával azonosítja. Félig-meddig persze abszolút jogos lehet a megállapítás, hiszen a két típus személyében egy testvérpárról beszélhetünk (akiknek gyártása is egyazon üzemben történik); ám a Venga és az ix20 között azért mégiscsak felfedezhetünk néhány különbséget.

A formatervezők a dobozból kihozták a maximumotMégpedig (saját, szubjektív véleményem alapján) a Hyundai javára – legalábbis a formatervet illetően mindenképp. Míg a macipofijú KIA Venga vonalai számomra kissé befejezetlennek tűnnek, addig az ix20 már első blikkre elegánsabb és dinamikusabb benyomást kelt. Szépre sikeredtek az első fényszórók, magasabb presztízst sugároz a márka új generációs modelljeire jellemző hatszögletű hűtőrács (amely a hagyományos, vízszintes tagolás mellett a magasabb felszereltségű változatok esetében „menő” pókhálós díszítést kap), és a csinos lökhárítók is hozzájárulnak a meglepően jó kiálláshoz. Mindenesetre, komoly dicséret jár a formatervezőknek: nehéz lett volna ennél stílusosabban megrajzolni egy 4,1x1,77x1,6 méteres dobozt.

Az utastér bár szintén korrekt és ízléses, már nem annyira fantáziadús, mint a modell köntöse. Viszont szerencsére minden a helyén van, és a Hyundai a formai megoldások terén is testvére előtt jár. Ergonómiailag ötös, az ötletes, kétsíkú klímavezérlő panellel pedig a Vengához hasonlóan egy kis eItt egyedül a kemény anyagokba lehet belekötnigyediséget csempésztek a tervezők az ötszemélyes kabinba, amely egyrészt rendkívül praktikus (telis-tele van hasznos tárolórekeszekkel), másrészt a külső dimenziókhoz képest mindkét üléssorban iszonyatosan tágas, harmadrészt pedig ügyesen variálható – a külön-külön tologatható hátsó üléseket például még mindig imádjuk.Ráadásul a kategóriában a csomagtartó szintén becsületesnek számít a maga 440 literes alaptérfogatával, amely némi üléshajtogatás után közel másfél köbméteresre variálható. Hogy mondhassak valami negatívabbat is: az utastérben alkalmazott műanyagok minősége lehetne egy fokkal igényesebb, de ne feledjük, hogy egyrészt négymilliós kategóriáról beszélünk, másrészt pedig a magasabb felszereltségi szinteket választva ezen a téren egy fokkal jobb a helyzet, köszönhetően a zongoralakk betéteknek, illetve a bőrborítású kezelőszerveknek.

Ezúttal is ötletes a kétszintes klímavezérlő - galériaÉs a technika? Nos, egyértelműen ezen a téren a legnagyobb a hasonlóság a Vengával. Ez persze teljesen mellékes információ lehet, ám csupán azért írtam le, mert korábban volt már alkalmunk letesztelni a KIA büszkeségének 1,4 literes alapmodelljét, így aki a részletekre kíváncsi, lapozza fel cikkünket. Lényeg a lényeg, a kis Hyundai motorházteteje alatt egy 90 lóerős 1,4 literes és egy 125 lóerős 1,6 literes benzinmotor, illetve egy két teljesítményszintben (77 és 90 lóerővel) elérhető gázolajos egység kaphat helyet. A Venga 128 lóerős 1,6 literes dízelmotorja tehát egyelőre nem kerül be a kínálatba - talán a Hyundai fenntartja a helyet a rövidesen érkező, friss fejlesztésű 115 lovas 1,7 literes számára? Majd bizonyára ez is kiderül…

Az alap 1,4 literes benzines kivételével (amelyhez ötgangos kézi váltó kapcsolódik) mindegyik négyhengereshez hatfokozatú manuális erőátvitel jár szériában, az 1,6-os benzineshez pedig 300Innen nem könnyű kitalálni, hogy Hyundai vagy KIA ezer forintos felár ellenében rendelhető lesz egy négysebességes automata. Mi ezt a 300 ezer forintot biztosan másra költenénk, már csak azért is, mert így egyrészt le kell mondanunk két fokozatról (érdekességképp: az 1,6 literes Vengához csak 5-ös váltó jár), másrészt pedig egy ekkora szívó benzinmotornak amúgy is meggyűlik kissé a baja a négysebességes, nyomatékzabáló bolygóműves szerkezettel. A futómű hangolása egyébként az alig fél órás menetpróbából levont tapasztalataim alapján nagyon hasonlít a másik koreaihoz, akit szintén kedveltünk: egyszerű konstrukciója ellenére egészen finoman csillapít, ám az autó viszonylag magas, 1,6 méteres felépítése ellenére sem billeg veszélyesen, ráadásul határhelyzetben is kiszámíthatóan viselkedik. Az alapkivitelhez 125 ezer forintért rendelhető, míg a többi változathoz szériában járó menetstabilizáló rendszert persze ildomos megrendelni.

Nos, amennyiben ennyi dicsérő szó után a tényleg remek Hyundai ix20 mellett döntenek, mi azt tanácsoljuk, hogy ha tehetik, az 1,4-esnél 300 ezer forinttal drágább, ám kizárólag a középsAz 1,6 literes benzinmotor a legjobb választás hozzáő és a legmagasabb felszereltségi szinttel párosítható 1,6-os benzinmotorral rendeljék meg kedvencüket. Az említett felárért ugyanis - amint azt már fentebb említettem – nem csak plusz 35 lóerős kapnak a vásárlók (ami egy ekkora, üresen is 1,2 tonnás autó esetén bőven elfér), hanem egy hatodik váltófokozatot is, ami az alacsonyabb fordulatszámok miatt a városból kiérve egyrészt csendesebbé varázsolja az utasteret, másrészt csökkenti a fogyasztást, és nem utolsósorban növeli az erőforrás élettartamát is. További százezerért a szintén hasznos, ISG nevű start-stop rendszer is kérhető az összes kivitelhez – ha már választani kell, mi inkább ezen spórolnánk. A dízelek nem olcsók: a 77 lóerős kivitel a nála közel 50 (!) pacival erősebb benzinesnél 200 ezer forinttal drágább, míg a plusz 13 gázolajos ménes felára további 200 ezer forint; szóval kijelenthetem: alacsony fogyasztásuk ellenére egyik sem éri meg igazán pénzét a modern, csendes és megbízható benzinesek ellenében.

Ja, az ix20 indulóára 3,5 millió forint, és jelentem: a lista szerint 3,75 millióból (+125 ezer forint az ESP és +130 ezer a hasznos Life Plus csomag) már egy szinte minden igényt kielégítő 1,4-est tudhatunk magunkénak. Aki döntés előtt áll, és szemezget a Venga árlistájával is, észreveheti, hogy aAz ix20 is egy nagyon jó ár/érték arányú Hyundaizonos motorizáltság esetén a testvérmodell kereken félmillióval alacsonyabb áron, azaz hárommillió forinttól indul, ám mindez csalóka. A KIA ugyanis ezért egy összegért klíma nélküli, teljesen fapados példányt árul, a bázis ix20-szal azonos (és véleményem szerint manapság az elvárható minimum) felszereltség mellett pedig forintra megegyezik a két autó ára – tehát innentől kezdve a döntés csak ízlés kérdése, de modernebb megjelenése és kicsit divatosabb utastere miatt érdemes lehet az újabb típust választani. Még valami: természetesen az ix20-hoz is jár a Hyundai ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciája, ami szintén komoly ütőkártyája a koreai márkának.

A friss, jó adag tehetséggel megáldott csodadoboz talán legnagyobb konkurense viszont házon belül érkezik – legalábbis a hazai piacon. Az igényesebb (hátsó) futóművel megáldott, kulturáltabb, „nagyautósabb”, viszont kevésbé stílusos és kevésbé fiatalos i30 hasonló motorizáltsággal, hasonló felszereltség esetén 100 ezer forinttal olcsóbb nála (3,4 milliótól indul az 1,4 literes 109 lovas benzinessel), ráadásul az óriási kombi kivitel is csak százezerrel drágább a maga 3,6 milliós indulóárával. A helyes döntés meghozása tehát egyáltalán nem egyszerű feladat…