A Seat márka ez elmúlt évek során sokszor megkapta már azt a kritikát, hogy érzelmes pozicionálása ellenére nem mer eléggé különböző lenni a Volkswagen konszern kínálatának többi tagjától. Ezt persze még mindig mondhatnánk, hiszen egy beszálló új Ibiza, egy Ateca vagy éppen egy Leon végülis csak egy hasonlóan visszafogott más jellegű alternatívája ugyanannak a receptnek – de időközben valami megváltozott. Miközben a java (vagyis a Cupra márka különválása és modellpremierje) még hátravan, a Seat már most is meg tudott tölteni egy parkolót olyan modellekkel, amelyek kulcsával együtt némi izgalom is jár.
Mi pedig lecsaptunk a három legélménydúsabb verzióra: egy 150 lóerős új Ibizára, egy 190 lóerős benzines Atecára és egy 300 lóerős Leonra. Ha órákig nem is vezethettünk egy-egy típust, a lehetőség kiváló betekintést adott abba, hogy hol tart most a márka, merre van az előre, és milyen lendület viszi a spanyol modelleket. Nem árulunk el nagy titkot: mindig van tér a javulásra, de alapvetően elégedetten távoztunk.
A bőség zavara - ezúttal sportosabb irányból közeledtünk, de az Alhambra is megérne egy misét
Feltörekvő eladások - galériaHiába veti rá nálunk a Volkswagen és a Škoda az árnyékát, a két slágergyártó mellett is sikeres hazánkban (is) a Seat. A márka modelloffenzívája sikeresnek bizonyult, hisz 2018 első félévében mintegy 20 százalékkal tudta növelni eladásait, összesen 342 000 autót szállított ki partnereinek. A gyártó szinte minden piacán 20 százalékos növekedést regisztrálhatott, ezért is kiemelkedő a magyarországi eredmény, ahol a tavalyi év hasonló időszakához képest 40 százalékos bővülést sikerült elérni. Az augusztusi eredményeket vizsgálva a fejlődés még nagyobb, és átlépheti az 50 százalékot is. Ez egyben azt is jelenti, hogy az első 8 hónap elegendő volt ahhoz, hogy a tavalyi év teljes értékesítését is túlszárnyalják.
Persze a lendületből itt is visszavesz majd a szeptember 1-gyel érkező új károsanyag-kibocsátási norma, nevezetesen főleg a benzines modellek részecskeszűrősre való átállásának kényszerű pihenőideje, de tény, hogy az európai átlagon felül teljesítenek a hazai eladások. Ráadásul ez a növekedés bevétel tekintetében még nagyobb, hiszen az egykori sláger Ibiza helyett jelenleg a Leon és az Ateca adta az értékesítések oroszlánrészét.
Presztízs tekintetében is fejlődött a márka
A közeljövő is optimizmusra adhat okot a SEAT életében, hiszen a gyár ígéretei szerint az elkövetkező időszakban minden 6 hónapban bemutatnak egy-egy új modellt. Elsőként a Seat Tarraco mutatkozik be még idén szeptember végén, és a modell előértékesítése is megkezdődhet az ősz folyamán, az első autók várhatóan februárra érkezhetnek meg. A nagy SUV a Škoda Kodiaq és a Volkswagen Tiguan Allspace testvérének tekinthető, így az Alhambra után ez lesz a Seat második hétszemélyes kivitelben is elérhető modellje. Őt követi majd a jövő év második felében a Leon új generációja, amely már alternatív hajtásláncokkal is elérhető lesz.
A jövő év végén leköszön a Leon - az új generáció meghozza a márka első hibridjeit is
A Seat idén jelentette be, hogy a Cupra modellsorozat önálló márkává válik, melynek első állomása a Cupra Ateca bevezetése lesz. Az újdonságról itt olvashatják a részletes bemutatót, hamarosan pedig az egyik budapesti márkakereskedés dedikált Cupra sarkában meg is vásárolhatják, igaz, nem túlzás, hogy ehhez listaáron nagyjából 15 millió forint kell majd.
Cuprán innen az Ateca csúcsa - galériaHogy mit kínál Cuprán innen az Ateca, azt a 190 lóerős kétliteres turbós benzinmotorral, összkerékhajtással és hétfokozatú duplakuplungos automatával felszerelt FR kivitellel vizsgáltuk meg. A SUV modellhez mérten egészen látványosan feldíszített modell hasonlóan jó benyomást tett ránk, mint korábbi tesztautónk, sőt, a finoman járó kétliteres benzines és a hosszú áttételezésű hetes automata még csendesebbé is tette. Az anyagminőség is helyén volt a csúcsverzióban, igaz, voltak egyszerűbb részek, azonban az időközben elérhetővé vált digitális műszercsoport és az új, kontrasztosabb, szebb megjelenésű és megjelenítésű központi rendszer nagyban felhúzta az összbenyomást.
A nagy felnik szépek, de sok előnyük nincsA sportosság a vártnál valamivel kisebb mértékben, illetve nem kívánatos helyen bukkant fel. A 19 colos kerekekkel már kissé túl feszes volt a rugózás, de szerencsére ezt részben azzal orvosolhatjuk is, hogy maradunk az alapból 18 colos felniknél. A hajtáslánc inkább kellemesen dinamikus, megfelelő erőtartalékokkal rendelkező kombináció hatását keltette, vagyis sokkal inkább szolgálta a kényelmes, magabiztos autózást, mint az ádáz száguldozást. Ezt igazolja 7,9 másodperces 0-100-as sprintje is. Minden másra viszont ott a Cupra, ez így volt kellemes, kerek egész, ahogy volt.
Fejlett opciókkal - galériaAz Ateca valószínűleg ezzel a hajtáslánccal mutatja legjobb oldalát, azonban mindez csak egy olyan világban érvényes állítás, ahol nem számítanak az anyagiak. Itt azonban sokan meglepődnének a jól felszerelt tesztautó 13,5 milliós árán, amelyet nem a modern, jól működő opciók elhagyásával tompítanánk. Inkább érdemes az 1,5 literes turbómotort venni elsőkerékhajtással, ami közel ilyen dinamikát hoz jobb fogyasztás és lényegesen jobb árak mellett. Az FR helyett pedig vannak jó kis akciós csomagok, amikkel továbbra is a Karoq/Tiguan/Ateca trió legjobb ár-érték arányát lehet összehozni – ami egyben a piac egyik legerősebb kompakt SUV ajánlatának is számít.
Érett kisautó lett az Ibiza - főleg az átmeneti csúcsverzió
Mokánynak tűnik, de annyira nem sportosHogyan tovább? Először adjuk lejjebb! Persze nem feltétlenül élmények tekintetében, hiszen egy kisautó csekély méretei és a kézi váltás lehetősége eleve több izgalmat szül. Adjuk hozzá az új Ibizához az új 1.5 TSI hajtásláncot, plusz az FR sportcsomagot, és helyben is vagyunk – ebből baj nem lehet. Ezt pedig a valóságban is bizonyítja a modell: a 150 lóerő egészen intenzíven tudja mozgatni az üresen 1,1 tonnás kisautót, a hatfokozatú váltó kissé nőiesen lazán, ezáltal viszont villámgyorsan kapcsolható, ráadásul a dögös külső, különösen a hátsó lökhárító hangsúlyos kipufogóvégei a hangulatról is gondoskodnak.
Belülre is jutott egy kis hangulatfokozásEzzel, illetve a feszesebb futóművel viszont ki is merül a sportosítás, tehát morcos kipufogóhangot vagy sportosabb gázreakciókat hiába várunk. Cserébe viszont a hétköznapokban jó társ az 1.5 TSI, egészen csendes, nem fogyaszt sokat, 1500-as fordulattól jelenlévő 250 Nm nyomatéka pedig feleslegessé teszi a sok visszaváltást. Ugyanakkor, ha kell, akkor a 7,9 másodperces 0-100-as sprinttel a kétszer drágább Atecával is felvehetjük a versenyt. Igaz, a (jó alapfelszereltséggel) közel 6,5 milliós alapárba szerintünk belefért volna némi plusz sportosítás is, ugyanis az 1.5 TSI nem éppen harapós sportmotor, de arra ott lesz a Cupra variáns, itt inkább a talonban lévő teljesítményt kell értékelni. Egy ideális világban pont így lennének motorizálva az ideális járművek.
Egészen kellemes, csak egy csipetnyit sportos - a Cupra majd odapakol
Minden Leon csúcsa - ár tekintetében isHol tartott a Cupra, amikor különvált? Tízezres eladási darabszámnál, ami nem véletlen. A Leon Cupra különböző változataival a Golf GTI-nél jóval erősebb, tulajdonságaiban hasonló, árban pedig nem sokkal drágább modelleket tett elérhetővé a Seat, ráadásul akár kombi karosszériában, automata váltóval és összkerékhajtással is. Mi pont egy ilyet foghattunk vallatóra, bár szerintünk továbbra is egy elsőkerékhajtású, kézi váltós 300 lóerős ötajtós Cupra a nyerő – hiszen tesztautónk bő 15 millió forintos ára már sok bármilyen kompakt modellért.
Igaz, a vallatóra fogott Leon nem bármilyen kompakt modell volt, hanem egy olyan családi mindenes, amely gyakorlatilag bármilyen funkcióra alkalmas. Ha úgy akarjuk, akkor a kipufogó váltásoknál hangos visszadurrogása és fújtató, brummogó hangja mellett száguldozhatunk az összkerékhajtás jelenlétében teljes nyugalomban, mégis izgalmak közepette (pl. 0-100: 5,7 másodperc), ha kell, akkor pedig teljes nyugalomban vihetjük a gyerekeket először iskolába, majd költöztethetjük őket egyetemre jó pár évvel később.
Nagyjából mindenre jó
Meggyőző képet nyújt most a SeatEz a sokoldalúság pedig legfeljebb csak a Golf kínálatában elérhető a kombi R formájában (amelyet vagy lehet éppen kapni, vagy nem), azonban egy kicsit drágább és talán visszafogottabb körítésben, mint a Leonnál. A Škodánál viszont érezhetően magasabbra pozícionált a Seat márka, ami nem csupán a lóerőkben, de az olyan opciók elérhetőségében is megmutatkozik, mint a digitális műszercsoport (immár Aronához és Ibizához is) vagy éppen a jó pár éve kapható teljesen LED-es fényforrások. Ha pedig azt nézzük, hogy néha egy-egy igazán jó árajánlat is érkezik a spanyoloktól, mi abszolút megértjük a márka sikerét.
Ugyanakkor hozzátennénk, hogy szerintünk még mindig kicsit nagy a hasonlóság a trió termékei között, a Cupra kvázi különválásával pedig minden modellnek megvan a maga Volkswagen/ Škoda alternatívája. Igaz, attól még más, sokszínűbb a lehetőségek tárháza, és általában ügyes típusokról beszélünk, mégis – ha már ennyi lehetőség van – mi egy kicsit bátrabban nyúlnák az elkülönítés és a megkülönböztetés lehetőségéhez. Addig is megjelenésben eltérő, de hangulatban nagyon is hasonló típusok születnek a Seatnál, amelyek viszont cserébe legalább annyira kompetensek tudnak lenni, mint a wolfsburgi vagy a cseh márka maga megfelelői.