Minden idők legnagyobb MINI-je, amelyhez a márkán belül valaha volt legerősebb dízelmotort rendelhetjük. Ebből is jól látszik, hogy paradigmaváltást él át a prémium gyártó. Ennek keretében az új Clubman méretben kategóriát ugrott, képességeit így már a kompakt modellek között igyekszik kamatoztatni.
Innen jól látható: alaposan megnyúltAudi A3, BMW 1-es, Infiniti Q30 és MINI Clubman. Jobb, ha hozzászokunk: a felsorolásból már csak egyedi stílusával lóg ki az immár hatajtós MINI, méretben felnőtt a prémium kompakt szegmenshez. A maga 4253 mm-es hosszával az újdonság 27 centivel (!) lett nagyobb elődjénél, 158 mm-rel megelőzve az egyelőre még korábbi generációsként kapható Countrymant is. A szélesség és a magasság szintén nagy mértékben gyarapodott plusz 90, illetve 16 mm-rel.
Nagyobb, tágasabb, de hangulatát, arányosságát megőrizte
Sokat mondó adat, hogy a 2,67 méteres tengelytáv megegyezik a BMW 2-es Active Tourer adatával. Ez pedig a belső térre is nagy hatással van, az utasok jóval szellősebbnek és tágasabbnak érezhetik a helykínálatot. Négy 1,85 méter magas felnőtt még kényelmesen elfér a jó térkihasználású bendőben. A fejtér a magasan futó tetővonal miatt szintén jó, viszont oldalról kissé meredeken szűkül be, ami miatt a hátul ülőknek kicsit beljebb kell húzódniuk a szélekről.
A belső tér kialakítása a testvéreket idézi, mérete pedig a kompakt kategória átlagát
Szemből nehezen észrevehető a különbségBelül a jelenleg futó új MINI kialakítása köszön vissza, de azért új betétek, kárpitok dobhatják fel a hangulatot, miközben a kézifék helyét elektronikus egység vette át, és némelyik kezelőszerv is új környezetet kapott.
Mielőtt hátrébb megyünk, érdemes egy kört futnunk az autó körül is. A jócskán megnőtt hatajtós arányai a valóságban továbbra őrzik a márka modelljeire jellemző bájt, de a komolyabb színek és a minőségi kárpitok révén az elegancia is nagyobb szeletet hasít ki a tortából. A márka terjeszkedési igényét hangsúlyozza az is, hogy talán sosem volt még ennyire kevéssé megosztó a Clubman.
Hat ajtó, fokozott egyediség
Szép, de nem féklámpa - galériaMiközben a különleges, kétoldalra nyíló csomagtérfedelet megőrizte, az újdonság arányosabb, elegánsabb lett, stílusa mégsem változott. Az új MINI generációnál már láttuk az új formai megoldásokat, így a LED-es keretet kapó fényszórókat, igazán tehát nem lepődhetünk meg a végső verzió láttán. Újdonság a szintén LED-es, vízszintes elrendezésű hátsó lámpa, amely szélesebbnek láttatja a farrészt, miközben jól beazonosíthatóvá teszi a Clubmant. Érdekesség, hogy a féklámpa nem itt, hanem alatta kapott helyet, amely külső szemlélőként a forgalomban sokakat meglephet. Továbbá különleges a cápauszony antenna, amely riasztóberendezés megrendelése esetén vörös visszajelzőfényt is kapott.
Átlagos méret, fokozott praktikumA kétoldalra nyíló, helytelen csukás ellen védő hátsó ajtók mögött 100 literrel nagyobb, alapból 360 literes csomagtér rejlik, melyet a hátsó ülések ledöntésével 1,25 köbméterre növelhetünk. Emellett a használatot számos rekesz és rögzítési lehetőség könnyíti itt, látszik, hogy a mérnökök a praktikumra kifejezetten erősen koncentráltak. A nagyobb méretek a tömegen is elkerülhetetlenül meglátszanak: 155 kilóval lett nehezebb az új Clubman, melynek alapváltozata így 1,3 tonnát nyom.
Kezdetben négyféle turbómotorral
Két hangulat: Cooper és Cooper SEz persze még mindig nem olyan sok, így a kivétel nélkül turbós erőforrások kellemesen dinamikusan mozgatják a karosszériát. Az egyelőre elsőkerékhajtású típus motorpalettája kezdetben négytagú lesz két benzines és két dízeles egységgel. A beugrót a Cooper tesztünket is megjárt 1,5 literes, háromhengeres turbómotorja adja 136 lóerővel és 230 Nm nyomatékkal. Váltótól függetlenül 9,1 másodperces 0-100-at produkál, és 5,1 l/100 km-es vegyes fogyasztást tud felmutatni. A beszálló modell mintegy hétmillió forintos ártól elérhető, amely kissé borsos, 1,2 milliós pluszt jelent az ötajtós MINI alapmodellhez képest.
Ahogy az összes modellhez, így hozzá is a hatfokozatú kézi váltó helyett opcionálisan nyolcfokozatú bolygóműves automataváltó kérhető. Az új egység beszállítója az Aisin, így hangolását eltekintve megegyezik a Volvókban is jól teljesítő nyolcas egységgel, a vezető gondolatának minél jobb olvasásához pedig figyelembe veszi a navigációs térkép adatait is.
Új a kék bőrkárpit és a nyolcfokozatú automataváltó
Minden motor meggyőző, de az S a kedvencA következő lépcsőt árban a kínálat egyelőre legizmosabb tagja, a Cooper S Clubman jelenti. Az ő kiléte sem ismeretlen: a kétliteres turbómotor itt is 192 lóerőt teljesít, 280 Nm-rel karöltve, ami 7,2/7,1 másodperces 0-100-as sprintre elegendő, váltótól függően 6,2-5,8 literes vegyes fogyasztási adat mellett. Mindezért 1,1 millióval többet kell otthagynunk, de ez a különbség számos felszereltséget, valamint sportosabb külső lökhárítókat is tartalmaz, így összességében megéri az ugrás. Annál is inkább, mert így kihasználhatjuk a továbbra is sportos, jó vezethetőséget.
Jó hangulat és élvezetes vezethetőségNem csoda, hogy mi ezt a változatot vittük el tesztkörre. A Clubman vezethetőségben hozza a tesztünket megjárt háromajtós verzió képességeit: a pontos kormányzás, a jó futómű és az energikus motor párosa meggyőző triót alkotott a Pilis kanyargós útjain. A hosszobb tengelytáv révén valószínűleg stabilabb kisebb testvérénél a Clubman, amivel valószínűleg ügyesen kárpótol a plusz kilókért. A stopperrel szemben szerencsére nem feladata küzdeni, viszont az élvezet ugyanúgy jelen van, ezt pedig érdemes jó hírként kezelni.
Kétliteres dízelmotorok 150 és 190 lóerővel
Minden idők legizmosabb MINI-dízelévelA 7,6 milliótól elérhető Cooper D személyében a kétliteres dízelmotort immár 150 lóerős teljesítménnyel kapjuk, melyet kihasználva 8,6/8,5 másodperces gyorsulási adatot kapunk. A vegyes fogyasztás 4,1 liter 100 kilométeren, a flott előzéseket pedig a 330 Nm is támogatja. De van jócskán feljebb is: a Cooper SD verzióban a márka történelmének messze legerősebb dízelmotorját köszönthetjük. A kétliteres egység 190 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal érkezik meg a Clubman lemezei alá, így menettulajdonságokban szinte eléri a könnyebb Cooper S színvonalát. Erről tanúskodik a 7,4 másodperces 0-100-as adat, miközben a 8,7 milliós alapárért a 4,5/4,3 literes fogyasztás igyekszik kárpótolni.
A későbbiekben érkezik a kínálatba a 231 lóerős JCW verzió, rövidesen pedig az összkerékhajtás opciója is felkerül az árlistába. Egyes források pedig már háromhengeres turbómotorral konnektoros hibridet is emlegetnek.
A Clubman már első találkozásunk során bebizonyította, hogy méltán táplál nagyobb ambíciókat. Nem csak komolyabb, elegánsabb modell, de sokkal nagyobb és praktikusabb, így pedig szerteágazó céloknak is megfelel. Kis családok igényeit is ki tudja elégíteni, ha kell, akkor belefér a két gyerekülés és egy kompakt babakocsi is, miközben semmit sem vesztett abból, amiért a márkát szeretjük - csak éppen a generációváltással jobb autó lett. Hogy egész pontosan mennyivel, arról hamarosan részletes, mérésekkel alátámasztott tesztünkben beszámolunk.