Mit tehetnénk, ha alacsony költségvetésből kellene családunk autózását fedezünk, ám mégis egy új, komoly szedánra vágynánk? Saját készítésű videónkban választ adunk a kérdésre. A kimondottan strapabíróra tervezett, kedvező áron kínált Peugeot 301 megérkezett hazánkba is.
Egy ide, egy délre, egy keletre - galériaMint mindig, kiegészítő gondolatokat ezúttal is bőségesen adhatunk az audiovizuális élmények mellé, és nem csak annyit, hogy a hidegben, egy szál pólóban történő forgatás (azért látták rajta a márkafeliratot, ugye?) némi kihívásba ütközött. Míg a felújítás alatt lévő Peugeot 103-as segédmotor-kerékpár nem volt képes épségben teljesíteni a forgatást, addig a nevében tükörfordított, Párizsban leleplezett 301-es kompakt szedánnál ez alapkövetelmény volt. Ugyanis fejlesztésénél a kimondottan extrém körülményeknek is nagy figyelmet szenteltek a mérnökök.
Forróságban helyt áll, de a hideg sem gond.A spanyolországi Vigóban készülő autó „legnyugatibb” forgalmazási helye ugyanis Magyarország, ellenben Afrikában és a Közel-Keleten is áruba bocsátják, vagyis igencsak szerteágazó követelményeknek kell megfelelnie. A 301-et nemhiába tették ki szigorú teszteknek a franciák négy millió kilométer hosszan, a világ legszélsőségesebb körülményei közöt. Bár egy, a mostanihoz hasonló rövid teszt során nehéz megállapítani, hogy a hidegálló, 14 csavarral rögzített kerékjárati betétek mennyire strapabíróak, de az ajtóknál lévő kettős szigetelés szemmel látható, így elhihetjük a sajtóanyag által ígért csavarkötésekkel megerősített elemeket, vagy a külön tartóval erősített műszerfalat, amelynél szintén csavarokat használtak a műanyag patentek helyett.
Az óriási térben a fejtámlákkal spóroltak.Számos alkatrészt dolgoztak át úgy a tervezők, hogy azok elviseljék a durva igénybevételt. A motor szívórendszerébe például az egyik leghatásosabb vízleválasztót iktatták be, beömlőnyílását pedig a kocsi orrában helyezték el, ahol hidegebb levegőt kap. A kürt nem csavart légjáratú, hanem egyszerű körmembrános típus, mert ez jobban ellenáll a nedvességnek.
De mit tud egyébként a 301? A videóban már említett, megnyerő, ám nyilván kemény, egyszerű műanyagokból épülő belső tér hatalmas helykínálata mellett a motortér tartalma, a felszereltség és a kedvező árak a szedán legfontosabb ismérvei.
Háromféle motor kerülhet az orrba - galériaAz erőforrások terén felemás a helyzet: az 1,2 literes, közvetlen befecskendezéses, háromhengeres motor teljesen új fejlesztés, premierjét a 208-ban ünnepelte. A szívómotort a 301-hez áthangolták – a csekélyebb, 82 lóerőről 72-re ’fojtott’ teljesítmény a gyengébb minőségű benzinhez (87-es oktánszámot is tűri) való felkészítés miatt keletkezett. Nagy csodára a menetteljesítmények terén esetében persze nem számíthatunk, de a viszonylag könnyű, 1,1 tonnás tömeggel így is képes elbánni, ráadásul a gyártó ígérete szerint mindössze 5,2 literes átlagfogyasztásra képes.
A szerényebb számú ménest nem is kell annyira ’fogni’ - legalábbis a Peugeot olvasata szerint -, így a belépőmodell vékonyabb, s meglepő módon nem belső hűtésű féktárcsákat kap előre. Valamit valamiért: ha meglehetősen szerény felszereltséggel is, de legalább 3 millió forint alatt marad az induló 301 ára.
Árban középben van az 1,6-os.
Nagyobb teljesítményért sem feltétlenül kell a szomszédba menni: az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses motor 115 lóerőt kínál. De ne tévedjenek el! Ez az egység nem a BMW-vel közösen fejlesztett, egészséges és modern, 120 lóerős ’VTI’ erőforrás áthangolt verziója, hanem a régi ’TU5-ös’ kódjelű egység továbbfejlesztett változata. Hozzá a szintén veteránszámba menő négyfokozatú, bolygóműves automatát rendelhetjük, amely bizony a menetdinamikát lefelé, a fogyasztást pedig felfelé görbíti, nem is csekély mértékben. Hatékonyabb automatizálást az „egyketteshez” kínált ötfokozatú robotizált egység jelent, ám ott meg a lassú, bólogatós kapcsolásoktól kell tartanunk.
Kicsit mormog, de szépen megy a dízel.PSA-ról lévén szó remek dízelmotor nélkül bizton nem maradunk, amely tézis megerősítéséről a világ legnagyobb példányszámban gyártott öngyulladós erőforrása gondoskodik. Az 1.6 HDi itt 92 lóerős kivitelben teszi tiszteletét, ami mellé 230 Nm-nyi csúcsnyomaték és 4,3 literes vegyes fogyasztás társul. Talán esetében a legkevésbé fájó pont, hogy mindegyik 301-hez alapból ötfokozatú kézi váltó jár – a hosszú utakon, lötyögősen kapcsolható szerkezet legfelsőbb fokozata itt viszonylag hosszúra sikerült, így autópályán várhatóan csak a benzinesek lesznek a vártnál szomjasabbak emiatt.
A világos verzió - ablakemelők középen.A felszereltségi listát vizslatva 2012 végén már nem lepődünk meg azon, hogy a menetstabilizáló rendszer minden típushoz széria. A hétféle külső színhez kétféle belsőt (egy feketét és egy világosat) rendelhetünk, utána pedig hazánkban 3 felszereltségi szinttel szembesülünk. A nyitó Access szint csak a 100 lóerőnél gyengébb motorokkal elérhető, alapáron pedig négy légzsákot, változó rásegítésű kormányszervót, fedélzeti számítógépet, állítható magasságú vezetőülést, első elektromos ablakemelőket és távirányítású központi zárat hoz.
Ám érdemes lehet rögtön az Active szintre ugrani, már csak az elektromos állítású és fűthető külső tükrök, a rádió, az osztottan dönthető hátsó üléstámla és nem utolsó sorban a manuális klímaberendezés megléte miatt. Felette az Allure már minden szükségeset tartalmaz a bőrkormánytól, az elektromos hátsó ablakemelőkön át a Bluetooth kihangosítós, USB-s rádióig. Hogy mennyiért? Sajnos azt még a hivatalos árlista megérkezéséig nem tudjuk, de annyi információt kaptunk a Peugeot munkatársaitól, hogy azon dolgoznak, hogy a 208-nál is kedvezőbb áron tudják adni a 301-et – ami várhatóan sikerülni is fog.
Hamarosan be- és felülünk.Ennek mentén haladva egy átlagosan felszerelt 1.2 VTI-ért körülbelül 3,3 millió lesz esedékes, de a dízel is jóval négymillió alatt meg fog állni, amelynél az izmosabb, ám szomjasabb benzines szokás szerint olcsóbb lesz – úgy 300 ezer forinttal. Hamarosan a teljes igazságra is fény derül – amint megérkezik a hivatalos árlista, azonnal beszámolunk róla. Addig pedig a metál lila hibrid kétkerekűt is felújítjuk. Ígérjük, ahogy a 301, úgy a 103 is visszatér egy teszt keretében.