Részletek

Habár nem titok, hogy több nagymacska érkezik az elkövetkezendő években a britektől, a Jaguar közben más terveket szövöget és a legnagyobb meglepetés még bizony hátravan. A márka ugyanis húsos csontot vetett oda a sajtónak azzal a kijelentéssel, miszerint prémium ferdehátú van kilátásban, ami fej-fej mellett küzdhetne az 1-es BMW-vel, a Golffal és az Audi A3-mal.

Mindeközben folyik a munka a 3-as BMW riválisán, egy crossoveren és az F-Type keresztségben születő kétüléses roadsteren, ráadásul arra is van esély, hogy a turbinahajtott C-X75 porondra lépjen. Mindenesetre, még e tények tudatában is sokkolóan hatott a hír a Jaguar palettájának lefelé bővítéséről.

A hírek szerint Adrian Hallmark, a Jaguar globális irányítója a többi vezetővel leülve összedobta a márka kívánságlistáját a jövő modelljeit és stratégiáját tervezgetve. „Nem lesz 1-es BMW méretű autónk még az elkövetkezendő években, de dolgozunk a német luxusautók irányzatával rivalizáló stíluson” – mondta Hallmark. „Ha a kisebb autók piacára szeretnénk betörni, mindenképp eleganciát és modern technológiát kívánunk felvonultatni, amivel a konkurencia fölé pozicionálhatjuk magunk” – tette hozzá.

Habár még nagyon korai motorokról beszélni, valószínűleg négyhengeres turbómotorokban gondolkodik a Jaguar: egy dízellel és egy benzinnel hajtott egységen. A lemezek alatt minden bizonnyal a Range Rover Evoque technikája rejtőzik majd, de a Jaguar ferdehátúja csakis elsőkerékhajtással készülhet a tömeg alacsonyan tartása és az egyszerűség érdekében.

Még mielőtt "kigolyóznák" az 1-est, sok dolguk van a briteknek. Ez évben meg kell érkeznie a ráncfelvarrott XF-nek és annak kombi változatának, miközben a következő generációs XK is a tervezőasztalon van neki szintén ki kell jönnie legkésőbb 2014-ben. Aztán ott van még az XJ kupé, valamint egy "kupékombi" (shooting break) az XF alapjaira építkezve. Ég tehát a Jaguarosok keze alatt a munka, de talán ez lesz piaci növekedésük kulcsa.
 

Add a comment

Részletek

A 2011-es esztendő döntő fontosságú lehet a Saab számára, hiszen lassan fény derül arra, hogy a Spyker szárnyai alatt képes-e sikeresen gazdálkodni a svédek büszkesége. A vezérigazgató, Victor Mullen feltett szándéka, hogy az éves eladási statisztikát 80.000 járműre bővítse, ám ehhez új modellek piaci bevezetése is szükséges. Add a comment

Részletek

A következő híren talán nem is illik meglepődni, hiszen napjainkban már a Porsche is gyárt terepjárókat, miközben a Ferrari hibrid autók fejlesztésén töri a fejét. Vannak azonban olyan büszke márkák, akik utolsó erejükkel is bástyaként védték hagyományaikat. Nos, ezek közül most éppen egy, a Volkswagen konszernhez tartozó vállalat hátrál ki. Add a comment

Részletek

A De Tomaso név az autóiparban először 1959-ben bukkant fel, amikor az argentin származású Alejandro de Tomaso Modenában lefektette gyárának alapköveit. A vállalkozás később igencsak sikeresnek bizonyult, hiszen a saját név alatt futó tanulmány és versenyautók építése mellett egy rövidebb időszakban még a Maserati (1976-’93) és a Moto Guzzi (1973-’93) is a feltörekvő Alejandro irányítása alá tartozott. Add a comment

Részletek

A Mercedes igyekszik minket folyamatosan izgalomban tartani az új C-osztályos kupé kapcsán, így a Super Bowl szünetében vetített reklámban történő első felbukkanás után a gyártó néhány képet is közzétettek az újdonságról. Add a comment

Részletek

A Volkswagen semmit sem bíz a véletlenre és sportmodelljeihez külön ESP-t készített, amellyel természetesen a vezetési élmény javítását célozza meg. A Golf GTI és R modellekben, valamint a Scirocco palettán debütál az új menetstabilizátor, amely teljes mértékben kikapcsolható lesz, megengedve a sofőrnek, hogy az mindenféle elektronikai segédlet nélkül terelgethesse felpaprikázott Volkswagenjét. Add a comment

Részletek

A nemrégiben nyugdíjazott Suzuki Swift sportosabb verzióját már volt alkalmunk testközelből bemutatnunk Önöknek. Akkor a motorháztető alatt egy 1,6 literes szívó benzinmotor teljesített szolgálatot nem kevesebb, mint 125 lóerős teljesítménnyel, ami igencsak dinamikusan mozgatta hazánk legnépszerűbb kisautóját. Noha a később hozzánk látogató (sportcsomagos) új Swift megjelenését tekintve még agresszívebb volt a réginél, az 1242 köbcentiméteres erőforrás már "csak" 94 lóerős teljesítménnyel és szerény fogyasztással örvendeztetett meg minket. Add a comment

Részletek

A Genfi Autószalon hajrájában leleplezett BMW tanulmány a korábbi bajor modellek hangulatát csempészi vissza a jelenbe: a Vision ConnectedDrive az új, cápaorros formanyelv egyik előfutára, amely számos vezetőközpontú technikai újítást is bemutat. Add a comment

Részletek

Az általunk már több ízben is tesztelt Nissan Juke alaposan felforgatja az elérhető árú különlegességek piacát, amely sikerre a Renault is áhítozik. Az ennek jegyében fogant Captur a DeZir koncepció filozófiáját emeli új magasságokba. Add a comment

Részletek

A Kia nem éri be egyetlen nagy dobással az idei Genfi Autószalonon, így a Picanto mellett márciusban bemutatja majd a Rio teljesen új verzióját is. Add a comment

Részletek

Még 2010 derekán kapott az immár öt éve piacon lévő második X5 generáció ráncfelvarrást, de már most érkezik hozzá némi újdonság: a 2008-ban bemutatott kupésított testvérével, az X6-tal egyetemben új extrákat kap. Add a comment

Részletek

A Nissan is a jövőbe álmodja magát a Genfi Autószalon alkalmából, sőt, rögtön a Toyotának és a Subarunak állít konkurenciát. Bár a másik két japán márka hátsókerekes kupéja jóval hamarabb érkezik, a Nissané is ígéretes lehet. Add a comment

Részletek

A Peugeot nem kisebb célt tűz ki maga elé, mint az Audi Allroad széria vásárlókörének elcsábítása. Ehhez már el is készült a fegyver, mégpedig az 508 SW összkerekes változatának személyében, amelyet  leplezetlenül tesztelnek javában Észak-Európa hófödte útjain. Add a comment

Részletek

A Chevrolet Camaro már önmagában is hátborzongató látványt és élményt hordoz, ám az amerikai gyártó mérnökei nem elégedtek meg csupán ennyivel, így a Camaróból kifaragták a várva-várt rosszfiút, a múlttal átitatott hangulattal felvértezve. Add a comment

Részletek

A Ford bejelentette, hogy Genfben lerántja a leplet minden idők legtakarékosabb Mondeójáról, az ECOnetic kivitelről. Világmegváltó különlegességre nem kell számítani, hiszen a diétára fogott középkategóriás modell a jól ismert alkatrészekből építkezik, ám a hajtáslánc ügyes összehangolásának köszönhetően a szegmens egyik legtakarékosabb modelljévé lépett elő a típus. Add a comment