A Fiat Panda személyében a fiat újjáélesztette saját városi kisautójának szellemiségét, azonban a 2003 óta gyártott modell már megérett a cserére, amit a Fiat kihasznált, hogy igényesebbé tegye a modellt, közben pedig szokás szerint a méretek sem maradtak a régiben: a Panda jelentősen növekedett.

A hamarosan induló Frankfurti Autószalonon debütáló kis olasz 3538 mm-es hossza 3650 mm-re nőtt, szélessége 1578 mm-ről 1640 mm-re duzzadt, míg magassága a régi modell 1450 mm-ével szemben 1550 mm-re emelkedett, tehát tényleg minden irányban érdemi változást Formásabb lett a kis Fiatkönyvelhetünk el. Ennek fő előnyét persze majd az utasok érezhetik meg, ugyanis méretmódosítások mindenképp tágasabb utascellát és valamivel öblösebb csomagteret sejtetnek. Külső tekintetében is előnyére van a Pandának a vérfrissítés, az új modell sokkal modernebb, vonzóbb benyomást kelt elődjénél. Néhány elemet, így a Fiat emblémát körülvevő formát az 500-asról örökölt, de egyénisége összetéveszthetetlen, miközben a formaterv a leváltásra kerülő példánytól sem került túl messze. Már kívül is megjelenik itt-ott a lekerekített négyzet motívuma, ám az leginkább az utastérben teljesedik ki.

 A műszerfalon az órák, a középkonzolon a klíma és a rádió kezelőszervei, a multifunkciós kormányon a gombcsoportok mind-mind ezt a lekerekített négyzet formáját hordozzák magukon, ami teljesen egyedi stílust kölcsönöz a Panda enteriőrjének. Erre rímelnek ráadásként az üléskárpitok is, így lesz teljes az összkép.

Az egységes, mégis egyedi vonalak abszolút az igényesség hatását keltik, közben pedig a praktikum sem vész el. A kesztyűtartó helyén az ős-Panda örökségeként hatalmas pakolható nyitott rekesz tátong, várva a sok apró kacatot. A hátsó üléssort sínen csúsztathatjuk, emellett a magasan a középkonzolon ülő váltókar is igen kellemesen kézre esik. A gyártó ígérete szerint nem csupán látszatra igényesebb a frissített Panda, maguk az anyagok is minőségibbek és tartósabbak lesznek az eddigieknél. Ezentúl a biztonságot szem előtt tartva az alapfelszereltség részét képezi az ABS és a négy légzsák.

Futómű tekintetében sok újra nem lelünk, maradt az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros felállás, a motorház alatt viszont már bőven találunk újdonságot – nem kevesebb, mint hat erőforrással lehet majd elhozni a szalonokból a megújult Pandát. A sort a 0,9 literes kéthengeres egység nyitja, amely szívó változatban 65 lóerővel szolgálja a tulajdonost, míg a turbóval lélegeztetett TwinAir Turbo változat már a jól ismert 85 lóerős konfigurációban kerül beépítésre.

A következő lépcsőfokot az 1,2 literes, 8 szelepes négyhengeres jelenti a maga 69 paripájával, ezt a Ford Ka Metál verziójában alaposabb tesztre is fogtuk nemrégiben. Dízelfronton a Fiat 1,3-as Multijet erőforrása áll rendelkezésre, amely immáron start-stop funkcióval is okosodott. További két választási lehetőségként merülnek fel a 0,9-es turbós, illetve az 1,2-es motorok LPG-s, azaz autógázos variánsai.

A mérnökök minden erőforráshoz ötsebességes kézi váltót társítottak, ám a kényelmet preferálóknak sem kell kompromisszumokat kötniük, 2012-ben ugyanis a félautomata Dualogic nyomatékváltóval bővül a kínálat. Mellette különlegességként egy akadályfelismerő rendszer is szerepelni fog az opciós listán, ami 30 km/h-s tempó alatt a fékek segítségével közbeavatkozhat, amennyiben a vezető nem lassít a veszély ellenére sem. Az új Panda háromféle felszereltséggel, tíz különböző árnyalatban és négyféle belsővel lesz rendelhető, amelyek összességében 600 különböző kombinációt eredményeznek. A forgalmazás 2012 áprilisában kezdődik.

A Frankfurti Autószalonon azonban nemcsak a megújult Pandával, hanem a Punto ráncfelvarrot változatával is kedveskedik a Fiat az autózás iránt érdeklődőknek. Az ismét módosuló, új orr mellett a technikai tartalom is módosul, ugyanis a testvér Alfa Romeo MiTóhoz hasonlóan a Punto is bekebelezi az 500-asban debütált kéthengeres 875 köbcentis turbótöltött erőforrást, amelynek egyébként 145 Nm-es nyomatékcsúcsa már 2000-es percenkénti főtengelyfordulattól rendelkezésre áll. A hatsebességes kézi váltóval párosítva az említett kéthengerest a motor kedvező karakterisztikájának és a fokozatkiosztásnak köszönhetően menetdinamikában a nagyobb lökettérfogatú erőforrással szerelt autókkal is A TwinAir kiadás életvidámnak ígérkezikfelveheti a versenyt a Punto, ráadásul a CO₂-kibocsátás csupán 98 g/km marad. Ezt a Fiat egy külön üzemmód-kapcsolóval is elősegíti: amennyiben a sofőr takarékoskodni szeretne, az ECO gomb egyszerű megnyomásával a motorvezérlő is a spórolósabb üzemelés irányába tolódik el, míg normál módban a teljes erő rendelkezésre áll.

Ha már a takarékoskodásnál tartunk, semmiképp sem hagyhatjuk ki az 1,3-as Multijet dízelt a sorból, amely a maga 85 lóerejével és 200 Nm-es nyomatékával, többek között az optimalizált olajpumpával karöltve akár 90 g/km-es kibocsátásra is fogható. A 2012-es modellévű Punto a három gyári felszereltségi szint mellett egy különkiadással is bővül, mégpedig a TwinAir széria zöld-fekete belsővel, illetve fekete tetővel megbolondított, Lime zöld fényezéssel kerülnek legyártásra.