Alig egy évtizede még csak néhány képviselője volt a turbófeltöltésnek a 270 lóerős kategóriában, mellette kizárólag hathengeres erőforrások uralták a terepet. Mára ez sokat változott, ahogy azt a 270 lóerős, mindössze 1,6 literes turbómotorral szerelt 308 GTi is mutatja. A hangélmény iránti elvásárok viszont vajmi keveset csökkentek - a négyhengeres hangját pedig izgalmas rezonátorral igyekszik feldobni a Peugeot. Megmutatjuk, hogy sikerült.

És hogy mit tud a típus? Két teljesítményszinten, alapos sportosítás után áll rajthoz a Peugeot sportkompaktja. A 308 GTi 250 és 270 lóerős kivitelben lesz elérhető, előbbi inkább a sportos vezetők, míg utóbbi a versenypályákhoz közel álló pilóta lelkületűek választása lesz. 

Két verzióban érkezikAhogy az előzetesek alapján már tudni lehetett, a kétszínű fényezés elérhető maradt a szériamodellnél is. A típus továbbra is visszafogottan elegáns maradt: a valamivel nagyobb légbeömlőket nem törik meg a különböző aerodinamikai elemek – első pillantásra például hátul is csak a kövérebb dupla kipufogóvéget, és a kis diffúzort vehetjük észre.

Aztán megpillantjuk a 18-as, illetve az izmosabb verzión 19 colos kerekek mögött helyet kapott, elöl 380 mm-es (!) féktárcsákat, és rögtön leesik, hogy nem akármilyen oroszlános modellel találkozunk. A lassító erő már megvan, de a gyorsítóra is gondoltak a mérnökök. A teljesítmény az RCZ R-ből megismert 1,6 literes, négyhengeres turbómotorból érkezik, 250 vagy 270 lóerős mennyiségben. Mindkettőhöz 1900-tól 5000-es fordulatig 330 Nm nyomaték is társul, amely hatfokozatú kézi váltón keresztül kínozza az első kerekeket.

Alapból válogatott tapadásvesztésre számíthatnak a Michelin Super Sport abroncsok, az izmosabb verzió viszont Torsenes önzáró differenciálművet kapott, amelynek köszönhetően könnyebben adja le jelentős teljesítményét az útra. Ennek meg is van az eredménye: az üresen 1205 kilós modell 6 másodperces 0-100-ra képes (a szerényebb verzió 2 tizeddel lassabb).

A csúcsverzió sperrdiffit is kapA kanyarokban a 11 mm-rel alacsonyabb, sportosabbra hangolt futómű jön jól (a rugók, a lengéscsillapítók, a gátlók keményebbek, a lengőkarok erősebbek), a nyomtáv pedig elöl 1570, hátul 1554 mm-re hízott. A pontosabb terelgetésben pedig az áthangolt elektromechanikus kormányzás segít. Emellett a menetstabilizáló teljes kikapcsolására is lehetőség van, ha éppen gyeplő nélkül vezetve szeretnénk a kockázattal együtt növelni izgalmunkat.

A viszonylag kisméretű erőforrás egyébként megfelel az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási előírásoknak, emellett pedig fogyasztása is csekélynek mondható: vegyes üzemben a gyári adatok alapján mindössze 6 l/100 km.

Alig egy évtizede még csak néhány képviselője volt a turbófeltöltésnek a 270 lóerős kategóriában, mellette kizárólag hathengeres erőforrások uralták a terepet. Mára ez sokat változott, ahogy azt a 270 lóerős, mindössze 1,6 literes turbómotorral szerelt 308 GTi is mutatja. A hangélmény iránti elvásárok viszont vajmi keveset csökkentek - a négyhengeres hangját pedig izgalmas rezonátorral igyekszik feldobni a Peugeot. Megmutatjuk, hogy sikerült.

És hogy mit tud a típus? Két teljesítményszinten, alapos sportosítás után áll rajthoz a Peugeot sportkompaktja. A 308 GTi 250 és 270 lóerős kivitelben lesz elérhető, előbbi inkább a sportos vezetők, míg utóbbi a versenypályákhoz közel álló pilóta lelkületűek választása lesz. 

Két verzióban érkezikAhogy az előzetesek alapján már tudni lehetett, a kétszínű fényezés elérhető maradt a szériamodellnél is. A típus továbbra is visszafogottan elegáns maradt: a valamivel nagyobb légbeömlőket nem törik meg a különböző aerodinamikai elemek – első pillantásra például hátul is csak a kövérebb dupla kipufogóvéget, és a kis diffúzort vehetjük észre.

Aztán megpillantjuk a 18-as, illetve az izmosabb verzión 19 colos kerekek mögött helyet kapott, elöl 380 mm-es (!) féktárcsákat, és rögtön leesik, hogy nem akármilyen oroszlános modellel találkozunk. A lassító erő már megvan, de a gyorsítóra is gondoltak a mérnökök. A teljesítmény az RCZ R-ből megismert 1,6 literes, négyhengeres turbómotorból érkezik, 250 vagy 270 lóerős mennyiségben. Mindkettőhöz 1900-tól 5000-es fordulatig 330 Nm nyomaték is társul, amely hatfokozatú kézi váltón keresztül kínozza az első kerekeket.

Alapból válogatott tapadásvesztésre számíthatnak a Michelin Super Sport abroncsok, az izmosabb verzió viszont Torsenes önzáró differenciálművet kapott, amelynek köszönhetően könnyebben adja le jelentős teljesítményét az útra. Ennek meg is van az eredménye: az üresen 1205 kilós modell 6 másodperces 0-100-ra képes (a szerényebb verzió 2 tizeddel lassabb).

A csúcsverzió sperrdiffit is kapA kanyarokban a 11 mm-rel alacsonyabb, sportosabbra hangolt futómű jön jól (a rugók, a lengéscsillapítók, a gátlók keményebbek, a lengőkarok erősebbek), a nyomtáv pedig elöl 1570, hátul 1554 mm-re hízott. A pontosabb terelgetésben pedig az áthangolt elektromechanikus kormányzás segít. Emellett a menetstabilizáló teljes kikapcsolására is lehetőség van, ha éppen gyeplő nélkül vezetve szeretnénk a kockázattal együtt növelni izgalmunkat.

A viszonylag kisméretű erőforrás egyébként megfelel az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási előírásoknak, emellett pedig fogyasztása is csekélynek mondható: vegyes üzemben a gyári adatok alapján mindössze 6 l/100 km.

A kagylósított üléseket a csúcsverzió kapjaBelül a szokásos köröket futotta a Peugeot: a GTi jelzések, és a vörös kontrasztvarrás a hangulathoz tesznek hozzá, a hangsúlyosabban kialakított sportülések pedig az oldaltartáshoz. Utóbbi egyébként a 308 GTi 270 sajátja, az alapverzió csak a fokozott alumíniumhasználat révén lesz különlegesebb.

A francia sportkompakt a szeptember Frankfurti Autószalonon mutatja meg magát a nagyközönségnek, hogy az eseményt követően aztán rögtön rendelhetővé váljon. Az árakat nem ismerjük, de jó eséllyel pályázik a 308 GTi a legkedvezőbb ár-érték arányú sportkompakt címére. Persze borsos kiegészítők nélkül sem maradunk: a kétszínű fényezés felára például várhatóan félmillió forint lesz.