Egyelőre csak tanulmány formájában, de már a két hét múlva kezdődő Frankfurti Autószalonon láthatjuk az új Peugeot 308 legsportosabb változatát. A lemezek alatt 271 lóerő tombol majd.

Álomból valóság? - galériaA Peugeot nem ül tétlenül a Frankfurti Autószalon hajrájában sem: keresztezte minden idők leggyorsabb oroszlános autóját, valamint a már májusban bemutatkozott új 308-at, hogy izgalmas sportkompakt tanulmányt állíthasson porondra. A 308 R Concept ráadásul a szériagyártáshoz meglehetősen közeli állapotban érkezik.

Ha a radikális ültetést és az óriási felniket racionálisabbra képzeljük, valamint a mélyre nyúló lökhárítókat újragondoljuk, már kész is a sorozatgyártású 308 R, amely már a jövő évben bemutatkozhat. Az alapok pedig nagyon ígéretesek, a Peugeot kompaktjának új generációja ugyanis az EMP2-es platformnak köszönhetően 140 kilogrammos fogyókúra után áll rajthoz, ami kiváló ómen egy sportos változat létrehozásához. A technika pedig az RCZ R-ben már kéznél van.

Az 1,6 literes turbómotorból merész 271 lóerőt szedtek ki a mérnökök, miközben 1900-as fordulattól egészen 5500-ig 330 Nm nyomatékot állít hadirendbe. Ahhoz, hogy a viszonylag kis lökettérfogatból ez a tudás előálljon, komoly fejlesztéseket végeztek a négyhengeresen. A tartósság fokozása érdekében a motor speciális hőkezelést kap, miközben új a kettős megfúvású turbófeltöltő is. A leömlőket is máshogyan alakították ki, miközben a dugattyúkat a specialista Mahle szállítja, melynek neve méltán híres az autózás és az autósport világában. Az erőt hatfokozatú kézi váltó továbbítja az első kerekekhez, melyek tapadását egy Torsenes önzáró differenciálmű fokozza.

Ha sikerül jól eltalálunk a rajtot, a 308 R-rel mindössze 6 másodperc alatt elérhetjük a 100 km/h-t, a száguldás pedig elektronikusan limitált 250 km/h-ig folytatódhat. De mi történik, ha kanyarodnunk kell? A még kompetensebb tudásról a futómű teljes áthangolása gondoskodik – a lengéscsillaptástól kezdve a gátlókon át a rugók keménységéig mindent megváltoztattak –, miközben a nyomtáv és a felnik szélessége is növekedett. A beállítást kimondottan a széria 235/40 R19-es Goodyear Eagle F1 Asymmetric  abroncsokhoz hangolták a mérnökök. A mozgási energia felemésztésében elöl 380 mm-es tárcsákat szorongató négydugattyús fékek gondoskodnak.

A nagyközönség előtt bemutatkozó tanulmányból a kellő mennyiségű pozitív visszajelzés esetén akár egyetlen év leforgása alatt sorozatgyártású sportkompakt lehet, amely még nagyobb elánnal táplálja majd a Peugeot sportos ambícióit.