Lassan fél éve, hogy a MINI leleplezte legfrissebb típusát, a klasszikus MINI ötajtós verzióját, ami nem összekeverendő a kínálatban eddig szereplő, egymással szembenyíló ajtós Clubman verzióval. Az ötajtós MINI lényege, hogy formatervét tekintve amennyire csak tud, hű marad a háromajtós testvérhez, praktikumban viszont sokkal többet kínál nála, köszönhetően a jelentősen megnövekedett hossznak, tengelytávnak és a két plusz ajtónak. Továbbá az sem mellékes, hogy négy- helyett ötszemélyesre van vizsgáztatva a kedves jószág, így lényegesen anyuka-kompatibilisebb, s a márka reményei szerint ezzel új családi és vállalati célcsoportot hódíthat meg a MINI.
Ezzel mi is teljesen egyetértünk, miután a tegnapi nap folyamán immár hazai körülmények között is megtekinthettük az ötajtós MINI-t, amit bár vezetni nem volt alkalmunk, az üléspróbát nem hagytuk ki. A tapasztalat megfelel a várakozásoknak: négy, akár 185 cm magas felnőtt kényelmesen elfér a megnyújtás ellenére is négy méternél rövidebb (398 cm hosszú) autóban. Már egyáltalán nem mini tehát a MINI, az ötajtós kivitel bőven hozza a kiskategória átlagos hátsó helykínálatát. Széltében persze a kategóriatársakhoz hasonlóan öt személy számára kevés a hely, de ha kell, rövidtávra be lehet passzírozni három személyt a második sorba, ami bizony gyakran jöhet jól, s ilyenkor inkább a praktikum, mint a kényelem a lényeg. A 278 literes csomagtartó szintén hozza a kiskocsik szintjét, a használhatóságot pedig ügyes dupla padló fokozza.
A vadonatúj MINI igazán stílusosan, sajátos számmisztikával lépett színre a hazai porondon: az 55 éves 5let 5 ajtóval a főváros 5. kerületében, délután 5 órakor gurult elénk, ideálisabb és stílusosabb helyszínt pedig keresve sem lehetett volna találni a világszerte egyedülálló MINI BAR BUDAPEST étteremnél/bárnál, ami fővárosunk szívében, a Szent István Bazilika tövében helyezkedik el, rendkívül stílusosan tálalva a márka értékeit és üzenetét. Nem kérdés, a MINI kedvelőinek kötelező ide ellátogatni.
Az ötajtós MINI alapjait az új, harmadik generációs háromajtós biztosítja, így a plusz centimétereken kívül abszolút semmi meglepetésre nem számíthatunk - mind a hajtásláncok, mind pedig az alap- és opciós felszereltségek megegyeznek. Továbbra is két benzines (Cooper és Cooper S, 136 illetve 192 lóerővel) és két gázolajos (Cooper D és Cooper SD, 115 illetve 170 tagú ménessel) motort választhatnak a vásárlók, a plusz két ajtó felára pedig egységesen 260 ezer forint. Az indulóár így 5,87 millió, azonban nemsokára olcsóbban is haza lehet majd vinni az autót, hisz rövid időn belül érkeznek a kínálatba a gyengébb ’One’ nevű alapváltozatok, benzines és dízel kivitelben egyaránt. Az ötajtós MINI-ről, valamint a pontos indulóárakról a következőkben olvashatnak részletesen - idézzük fel júniusi cikkünket autóról.
Alig pár hónappal az új MINI piaci bevezetése után a brit márka egy teljesen új karosszéria-változattal, az ötajtós modellekkel bővíti kínálatát. Az újdonság a márkára jellemző vezetési élményt, a típus harmadik nemzedékének jellegzetes karakterét, valamint a nagyobb tér jelentette fokozott praktikumot igyekszik ötvözni.
Meg is nyúlt - galériaEzúttal a gyáriak nem tükröztek új elnevezéssel és más formákkal: az alapként szolgáló kisautó karakteres formáját hitelesen ültették át az új változat egyedi arányaira – s megtoldották két ajtóval. A háromajtós MINI modellekhez képest 72 milliméterrel megnövelt tengelytáv és 161 milliméterrel megnyújtott karosszéria jóvoltából az ötajtós modell nagyobb szabadságot tesz lehetővé a belső tér kihasználására.
Nagyobb hátsó tér és közel 280 literes csomagtartó
A hátsó sorban három különálló ülést találunk, az itt helyet foglaló utasok fokozott kényelmét a 15 milliméterrel megnövelt fejtér és a könyökmagasságban 61 milliméterrel szélesebb utastér szolgálja. Az ötajtós csomagterének befogadóképessége 67 literrel múlja felül az új MINI háromajtós kivitelét, így kapacitása 278 liter, amelyet a hátsó üléspad ledöntésével 941 literig fokozhatunk.
Kezdetben az ügyfelek négy turbómotor közül választhatnak. A(z egyelőre) beszálló benzines Cooper három hengerrel és 1,5 literes űrtartalommal gazdálkodik, összesen 136 lóerőt és 220, sőt, túltöltéssel 230 Nm csúcsnyomatékot bízva a vezetőre. Előbbi szép nagy platót képezve 4500-as fordulattól egészen 6000-ig elkísér, miközben a nyomaték már 1250-tól felépülve 4750 1/perc-ig jelen van. Az alacsony tömeg mellett ennek is köszönhető, hogy már ez a kiadás is letudja 8,2 másodperc alatt a 0-100-as sprintet, miközben végsebessége 207 km/h. A felár ellenében kérhető hatfokozatú automataváltó a gyorsulást 8,1 szekundumra apasztja, miközben a mindössze 4,7 literes vegyes fogyasztást maximum a nagyobb kerekekkel kombinálva növeli 4,9 l/100 km-re. Esetében 5,87 milliós induló árra számíthatunk, vagyis a plusz két ajtóért hozzávetőlegesen negyedmillió forintot kell otthagynunk a kasszánál.
A dízel alternatívaként szolgáló Cooper D szintén 1,5 literes, háromhengeres, 2000 baros maximális befecskendezési nyomással. Az újdonság 116 lóerőt teljesít 4000-es fordulaton, 270 Nm-es nyomatékcsúcsa pedig 1750-nél köszönt be egy gyors búcsú erejéig. A 9,4 másodperces 0-100-as sprint és a 203 km/h-s végsebesség is a benzines alternatíva felsőbbrendűségét bizonygatja, amellyel szemben a 3,6-3,9 literes fogyasztás küzd – a magasabb, 6,37 milliós alapár azonban semmivé teheti az itt felmutatott alig 1 literes fogyasztási előnyt.
Újdonság a 170 lóerős dízel csúcsmodellA MINI Cooper SD változatban első alkalommal debütál az új kétliteres, négyhengeres dízelmotor 170 LE teljesítményű változata. Ez 4,1-4,3 l/100 km-es vegyes ígért fogyasztás mellett akár 7,3 másodperces 0-100-as sprinttel tudja felruházni az ötajtós MINI-t, miközben a száguldás akár 225 km/h-ig folytatódhat. Ennek megvan az ára: 7,16 milliós árával ő a kínálat legdrágább modellje.
A Cooper S csúcsverzió négyhengeres, kétliteres turbómotort használ. 
A csúcson ezúttal is a 192 lóerős Cooper SAz erőforrás 192 lóerős csúcsteljesítménye 4700-tól 6000-ig repíti a könnyű karosszériát, az alapból 280, Overboost funkció révén 300 Nm-es nyomaték pedig 1.250-től egészen 4.750-ig izzasztja meg az első kereket, ha kell, akár hatfokozatú automata által közvetítve: segítségével a szerényebb benzineshez hasonlóan egy tizeddel javul a köztelező sprint: 6,9-ről 6,8 szekundumra. A végsebesség 232 km/h. A nagyobb motor nem okoz komoly fejtörést a benzinkúton, melyről 5,4-6,0 literes gyári vegyes étvágya árulkodik. Persze az más kérdés, hogy igencsak nehéz lesz megállni, hogy a sportos Cooper S volánja mögött takarékoskodjon az ember...
Ahogy manapság lenni szokott, az erőforrások mindegyike megfelel az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normáknak. Mindegyik erőforráshoz elérhető felár ellenében a hatfokozatú automataváltó – alaphelyzetben természetesen hatgangos manuális egység jár.
A további verziók bemutatkozása, így például a szerényebb teljesítményű One és One D kiadások, valamint a még potensebb Cooper S JCW későbbre várható, mint ahogy kabrió és más modellváltozatok is csak jövőre érkeznek a kínálatba.
A gyáriak szerint különben ezentúl még intenzívebben lesz megélhető a MINI modellekre jellemző „gokart-érzés” a mérsékelt tömeg és a fokozott merevség révén, melyhez teljes körűen átdolgozott futómű-technika társul. Az már önmagában sokat ígér, hogy az egyedi, fejlett többlengőkaros futómű természetesen az új generációnál is megmaradt, a továbbfejlesztett hajtáslánc pedig differenciálzárat imitáló menetstabilizálóval gazdagodott. Első ízben elérhető opcióként a MINI modellekhez a dinamikusan változó lengéscsillapítás, amely vélhetően elűzi a korábbi generációk feszességére vonatkozó panaszokat, főleg a nagyobb, akár 18 colos kerekekkel párosítva.
Élvezetes száguldozást ígérnek
Az új üzemmód-választó továbbá széleskörű hangolhatóságot biztosít a takarékostól a 'normális' viselkedésen át a kifejezetten sportos reakciókig. Az étvágyat csökkentő 'Green' üzemmódban az előzetes hírekkel szemben a nem kilenc-, hanem továbbra is hatfokozatú automataváltó vitorlázásra is képes. Az említett kilencgangos szerkezet később, talán az első frissítéskor érkezhet meg a kínálatba.
A belső értékekről a németek már korábban is sokat árultak el. Az egyik ilyen újítás, amely eddig ebben a szegmensben még nem volt tapasztalható, a head-up-display jelenléte, amely a nagytestvér BMW-től eltérően a MINI-ben a szélvédő helyett egy különálló üveglapra vetít különböző fontos információkat, mint például a sebességet, a navigáció instrukcióit, a szórakoztató rendszer adatait, vagy a különféle jelzéseket és figyelmeztetéseket.
A biztonság terén szintén elöljáró lesz kategóriájában a városi kisautó, ugyanis ellenlábasai közül az elsők között lesz kapható gyalogos- és ütközésfigyelő rendszerrel, amely a szélvédőbe épített széles látókörű kamera adataiból érzékeli az esetleges veszélyforrásokat az autó előtt. Amennyiben valóban észlel ütközésveszélyt, a kisautó különböző hang- és képhatásokkal (például a head-up-displayen) figyelmezteti vezetőjét, majd ha erre a sofőr nem reagál, képes lesz magától fékezni a baleset megelőzésére, vagy a károk csökkentésére - ezt egyébként a fent említett rendszert kiegészítő városi fékező asszisztens teszi lehetővé.
Továbbá szegmensében elsőként kaphatja meg a MINI a távolsági fényszóró asszisztenst, mely a fényviszonyok és a környezet folyamatos vizsgálatával automatikusan képes aktiválni az esetlegesen szükséges országúti fényszórókat. Ezek mellett olyan finomságok kapnak még helyet az autóban, mint a kamera alapú aktív távolságtartó tempomat, a tolatókamera, a párhuzamos parkolást végző rendszer, vagy a táblafelismerő, mely folyamatosan tájékoztatja a sofőrt a fennálló sebességkorlátozásról. Az információk átadása egy alapkivitelben négysoros, felár ellenében pedig akár 8,8 colos színes monitoron történik, a kezelés pedig továbbra is a BMW-féle iDrive szellemiségét öröklő MINI Controllerrel lehetséges. A navigáció alkalmazások bőséges választékával fokozza a ma divatos kapcsolódási lehetőségeket.
Az új modellek már rendelhetőek, hamarosan pedig alapos próbának vetjük alá az új MINI-ket, hogy a teljes megújult technika képességeiről tesztünkben beszámolhassunk.