Tesztek

Az i40 lehetne kevésbé szélzajos - galériaA csupán átlagosan teljesítő erőforrás mellett akadtak még hibalistámon bejegyzések, olyanok, mint például a vaskos oszlopok által generált holtterek, a sötétben lehúzott fényerő mellett is vakító, azonban gyorsan dolgozó, szép felbontású és logikus érintőképernyős központi szórakoztató rendszer, a könnyű és 'mű' kormányzás, valamint a kategória átlagánál nagy tempó mellett magasabb zajszint. Bizony, az i40 egyik legnagyobb hiányossága a megfelelő hangszigetelés hiánya, amely 130 km/h-nál a kategóriához kissé már méltatlan, 68 dB feletti zajszintet szavatol. A versenytársak ennél átlagosan jól hallható 1,5 dB-lel csendesebbek.

Az utastér mérete és minősége példásAz autó komoly erényeit gyarapítja, hogy az i40 minden porcikájából sugárzik a remek minőség és a hosszútávú tartósság érzete, mely tulajdonságokat ilyen magas színvonalon talán egyetlen konkurens sem képes felmutatni. Ezek pedig egy sok-sok évre és kilométerre tervező vásárló esetében korántsem elhanyagolható szempontok, mint ahogy az 5 éves, km-korlátozás nélküli garancia sem az, ami szintén azt az érzetet keltheti bennünk, hogy maga a gyártó is bízik termékének elnyűhetetlenségében, megbízhatóságában. Vajon egy olyan autó az i40, amely fejlesztésekor a betervezett elöregedés és a fogyasztói társadalom magatartása nem volt elsődleges szempont? Nem tudjuk, ám ha így lenne, esetében még el is hinnénk, hogy a Hyundai ugródeszkáról rugaszkodna el attól az elvtől, ami a folyó költségek bevételeire alapozná a jövőt.

Stílusért sem kell a szomszédba menniAz elöl-hátul nagyon tágas, kényelmes utastérben egyedül az elegáns zongoralakk betétek tettek idő előtti elhasználódásukról tanúbizonyságot, de erről nem a Hyundai, hanem a manapság közkedvelt matéria tehet, ami a por mellett előszeretettel gyűjti a karcolásokat is. A remek minőséget azonban tetézi a számos apró, ám annál ízlésesebb részlet; 10 éve vélhetően senki nem gondolta volna, hogy a Hyundai 2012-ben ennyire gusztusos, igényes belsőt fog építeni, hogy a dögös, modern, s többek között a divatos első LED-es menetfényeivel erőt sugalló külső formatervről ne is beszéljünk.

A fejtér-rabló panorámatető 375 ezer forintAz ergonómia szintúgy hibátlan, és a kapcsolók működésének finomsága is példás - valóban érdemes végignyomkodni őket, hiszen ennyire kulturált működést maximum néhány Hondában, Infinitiben vagy Lexusban tapasztalhatunk. A futóművet ezúttal nem illethettük kritikával: a nagy benzinessel az i40 a 18 colos kerekek ellenére halkan, finoman csillapít, és a hangolást tekintve a tervezők eltalált kompromisszumot hoztak a kényelem és a dinamika között, bár ha ránk hallgatnak, legfeljebb 17 colos papucsokat kérnek a típushoz. Az autó kiszámítható (egyedül terhelésváltásra hajlamos a far kimozdítására), sokáig semleges, majd alulkormányozottságra hajlamos, miközben nem is lassú, így egy jobb kormányzással a vezethetősége már-már határozottan élvezetes lehetne.

A fenti sorokból jól látszik, hogy hiába kritizáljuk a közepesre sikerült benzines hajtáslánc miatt a márka friss középkategóriás büszkeségét, érdemes leszögezni, hogy  az i40 teljesértékű ellenfele neves társainak, mi több, minőségben talán az egész mezőnyt veri, beleértve néhány prémium 'játékost’ is.

A puttony 250 ezer forintba fáj, de megériTöbb i40 teszten ’átesve’ bizonyára nem lepi meg Önöket, hogy a típus nem számít a kategória legolcsóbbjai közé, ám ezúttal az importőr javított a helyzeten, s nem volt rest minden középkategóriás Hyundai listaárából 350 ezer forintot engedni. A praktikus és óriási csomagtérrel megáldott, mégis kecses és elegáns kombi különben a szintén dögös szedánnál minden esetben 250 ezer forinttal kóstál többet. A puttonyos csúcsbenzines indulóára a korrekt ’Comfort’ felszereltséggel 7,24 millió forint, miközben a szedán 6,99-ről indul, és az akciót beleértve 7,65 millióból már Autó Pult normaszinten megvásárolható a típus, amely igazodik a hasonló képességekkel és teljesítménnyel büszkélkedő konkurens modellekéhez. De mi azt mondjuk, hogy a -41 lóerő ellenére ne sajnáljanak +300 ezer forintot az erősebbik dízel i40 cw-ért, amely kombinációban igen sokat ad a méretes típus, és egy hajszállal így is a 8 milliós lélektani határ alatt maradunk.

Summa summarum, egy frissítésnyi hiányosságcsokrot azért össze tudnánk írni a tervezőknek, akik ha ezek megoldásával egyidőben  elérhetővé tennék a szériához a konszern remek kétliteres, 184 lóerős dízelmotorját az ix35-ből, valamint egy friss fejlesztésű, 1,6 liter körüli benzines turbós egységet, talán a kategória legjobbjává varázsolhatnák az autót.