Lassan azonban ideje beindítani a motorokat: a Tiguan a jól ismert dízel kerregéssel kel életre, míg a RAV4 esetében csak a felkapcsolódó fényszórókból és a belül felvillanó „Ready” feliratból tudjuk, hogy készen áll a menetre – egyébként, ha be is indul álló helyzetben a 2,5 literes benzines, akkor is jóval csendesebb dízel társánál. A különbség egy ideig még megmarad, azonban a várost elhagyva már nagyon hasonló zajszintre számíthatunk mindkét autóban – nagy gyorsításnál pedig a CVT váltó miatt hangosan felbúgó benzineshez kell hozzászoknunk.
Szoros a küzdelem - galériaA teljesítmény nagyon hasonló, hiszen míg a Tiguan dízelmotorja 190 lóerőt bocsát a vezető rendelkezésére, addig a RAV4 az elektromotorral együtt 197 tagú ménest állít csatasorba – a 2,5 literes, Atkinson-ciklusú egység egyébként önmagában 155 lóerős. Nyomaték terén persze már nagyobb a különbség, noha a kis villanymotor jócskán rá tud segíteni a mindössze 210 Nm-re szolgáló erőforrásra, a Tiguan 400 Nm-re már 1900-as fordulattól rendelkezésre áll. Az erőátvitel is teljesen más: a németben lévő hétfokozatú automata alacsony sebességnél lassú reakciókkal jelzi, hogy egy duplakulpungos egységgel van dolgunk, addig a RAV4-ben a Toyotától megszokott fokozatmentes CVT teljesít szolgálatot.
Mindkét szerkezetnek megvannak a maga előnyei és hátrányai is: a DSG a kezdeti halasztások és rángatások után a egyébként finoman és okosan teszi a dolgát, míg a CVT bár indulásnál nagyon óvja magát, később szintén gyorsan reagál. Ráadásul bármennyire is úgy tűnhet, hogy a folyamatos búgás mellett nem megy annyira az autó, a 8 másodperces 0-100-as sprint magáért beszél, de a Volkswagen sincs sokkal lemaradva a maga 8,4 másodperces mért adatával. Ez a magabiztosság egyébként a forgalomban is megmutatkozik: minden helyzetben helyt állnak az autók, legyen szó előzésről vagy a forgalom ritmusának a tartásáról – de még autópályán sem mondanak szégyent.
Nagyobb, de kevésbé praktikus - galériaA zajszint kapcsán már beszéltünk a menetkomfortról, de a futóművek és a kormányzás teljesítménye talán még fontosabb ebből a szempontból. Szerencsére ezeken a pontokon sem vallanak szégyent a vetélytársak: a Tiguan talán egy hajszállal keményebbre van hangolva, de az SUV-któl megszokott feszességet ez sem lépi át, ráadásul az igényes felépítésnek köszönhetően szépen lépi át az úthibákat. Amennyire kell, azért a RAV4 is feszes, de kanyarodni egyértelműen jobb a Volkswagennel, még ha ebben a kategóriában ez nem is mérvadó annyira. Kormányzás terén mindkét versenyző a jobbak közé tartozik: pontosak és jól súlyozottak a volánok – ezen a ponton egy nagyon kicsivel felül tud emelkedni a Tiguan.
Menetprogram-választót is találhatunk mindkét modellben: mindkét autó sportos, normál és hatékonyságra törekvő üzemmódokat kapott. Ezen a ponton érdemes megemlíteni, hogy míg a RAV4 ezúttal elsőkerékhajtással, addig a Tiguan 4Motion összkerékhajtással érkezett meg hozzánk, ami további üzemmódokkal egészítette ki a repertoárt, melyek leginkább a menetstabilizáló beállítására vannak hatással – havas, közúti, offroad és egy programozható offroad lehetőségek állnak rendelkezésre. Egyébként a Toyota is elérhető összkerékhajtással (pontosabban hátsó elektromotorral), aminek felára egy millió forint, de erről majd az áraknál esik szó bővebben.
Több a variációs lehetőség - galériaVezetéstámogató és biztonsági rendszerekben sincs hiány, hiszen mindkét típushoz elérhető távolságtartó tempomat, táblafelismerő, vészfékrendszer és sávtartó is, de 360 fokos kamerarendszer is rendelhető. A Toyotában is minden megoldás jól működik, ám a németek össze is hangolták ezeket, így például a sávtartó bent tartja a két vonal között az autót, míg a RAV4 esetében inkább csak visszalöki a négykerekűt, ezzel egyfajta faltól-falig effektust hozva – ez ugyanakkor nem hiba, csupán nem teljesen ugyanazt a funkciót tölti be a két rendszer.
Eddig tehát nincs túl nagy különbség hibrid és dízel között, így nyilván mindenki nagyon várta már, hogy a piszkos anyagiakhoz érkezzünk. A töltőállomásokhoz begurulva bizony érdekes dolgokat figyelhetünk meg, ugyanis szinte minden csak a felhasználás körülményeitől függ. Városban a RAV4 megeszi ellenfelét, hiszen az 1,6 kWh-s akkucsomagnak köszönhetően 3-4 km-t kényelmesen elsuttog alacsony sebességgel, ami elég arra, hogy 6 liter környékén eljárjunk a méretes hobbiterepessel. Ezzel ellentéten ugyanilyen körülmények között a Tiguan biztosan magához vesz legalább 7,5-8 litert. A városból kiérve országúton hasonlóan teljesít a két autó, hiszen mindkettővel akár 6 liter alatt is eljárhatunk, azonban autópályán fordul a kocka, és a Toyota akár 8,5 litert is magához vehet, míg a Tiguan 7 liter alatti értékkel is megelégszik.
Kinek ez, kinek az - galériaA normakör így tulajdonképpen nagyon hasonlóan alakul: a Toyota (6,4 liter) 1 decivel kér többet a Volkswagennél (6,3 liter), ugyanakkor a tesztfogyasztási adat (6,3 vs. 6,8 liter) is jól mutatja, hogy a felhasználás körülményeitől bizony sok minden függ – ha sokat járunk forgalmas városokban, a hibriddel sokkal jobb eredményeket produkálhatunk, ám autópályázáshoz sokkal inkább a dízelt ajánlanánk.
Ez persze még nem a végszó, ugyanis hátravannak az árak. A Toyota esetében most a jutányos áron megkapható Selection csomagnak köszönhetően a szinte minden jóval felszerelt tesztautóhoz akár 10,365 millióért is hozzájuthatunk, míg a Volkswagen esetében ugyanilyen felszereltséggel jóval magasabb, 13,23 milliós árcédulával találkozhatunk – igaz, ebben már a Golfban korábban kipróbált, mindent tudó multimédiás rendszer van. Elsőre ugyan hatalmas különbségnek tűik mindez, de érdemes azért árnyalni a képet egy kicsit: a RAV4 összkerékhajtással máris 1 millió forinttal drágább, ráadásul a Volkswagennél hagyományosan bőkezűbben mérik az egyedi kedvezményeket, így akár bőven egymillió alá is szoríthatjuk a végső differenciát – igaz, még ez is hatalmas összeg, de 10 százalékon belül van.
Tovább csökkenhet a különbség, ha a normaárakat (vagyis a szerényebben felszerelt verziókat) nézzük, ugyanis ott a Toyota 9,465 milliós árával szemben már csak 11,64 millió áll, ami az összkerékhajtású RAV4 és a kedvezmények után még közelebb kerül egymáshoz – itt pedig már a szimpátia vagy éppen az egyéni igények indokolhatják a felár megfizetését, vagy esetleg a gyengébbik, 150 lóerős verzió választását, ami félmillióval olcsóbb a 190 lóerősnél. Nem könnyű objektíven igazságot tenni a két autó között, de a nagyon eltérő stílus és használat körülményeitől függő hatékonyság valószínűleg mindenkinél könnyen eldöntheti, hogy melyik autó felé billen a mérleg nyelve – persze a döntésbe a számtalan konkurens is közbeszólhat.
Néhány szóban
Az ár és a felhasználás körülményei dönthetnekA Toyota RAV4 és a Volkswagen Tiguan ugyan egy kategóriában indul, de ezt leszámítva szinte mindenben egymás ellentétei, mégis szinte lehetetlen objektíven igazságot tenni köztük, hiszen míg az egyik itt vesz el és máshol ad hozzá, addig a másiknál éppen fordítva történik mindez. Az alapok tekintetében azonban mindkét modell jól teljesít: megvan a kellő erő, a méretes, praktikus utastér és a kellő hatékonyság is. A kérdés már csak az, hogy mennyire fontos a praktikus csomagtér, a hátsó ülésen helyet foglalók komfortérzete, vagy éppen fejlett multimédiára vágyunk-e, esetleg inkább a puha műszerfali betét fog meg inkább, de az sem mindegy, hogy autópályás használatra vagy városi közlekedésre szeretnénk használni az autót – és akkor ott van még a papíron hatalmas árkülönbség is. A döntést objektíven nehéz meghozni, de szerintünk nem is szükséges, ugyanis a vásárlók nagyobb részénél a szimpátia lesz az a faktor, ami elbillenti a mérleg nyelvét valamelyik irányba, ugyanakkor azért érdemes szem előtt tartani a pontos igényeket is, ugyanis ezek kiváló mankót adnak a választáshoz.