Tesztek

No de tegyük is félre az unalmasabb részeket, nézzük, mit tud a hajtáslánc és a futómű! A motor beindítását követően igazán kellemes orgánum üti meg fülünket, a gázpedál lenyomására érzékenyen reagáló kétliteres, négyhengeres turbómotor és az autó karakteréhez igazított kipufogórendszer kellemes aláfestéssel büszkélkedhet, de túlságosan hangos, tolakodó dallamokról itt sem beszélhetünk: a használhatóság ezúttal is a mérnökök szeme előtt volt.

Akár gyorsulársa, akár kanyarra, kiválóA 210 lóerős erőforráshoz ezúttal a remek hatsebességes duplakuplungos DSG szerkezet kapcsolódott, amellyel ügyesen összedolgozik a motor. A váltások a VW duplakuplungos váltóitól megszokottan gyorsak és rángatásmentesek, az igazi finomságot azonban a vérmes gázfröccsökkel megkomponált visszaváltások jelentik. A DSG ráadásul kérdezés nélkül dobálja a kívánt fokozatot kézi üzemmódban, így akár a vörös mezőbe nyalva is visszakapcsolhatunk vele. A motorról sem tudok másképp nyilatkozni, a turbós egység viszonylag visszafogott teljesítménye ellenére is igazán korrekt választásnak mutatkozott, alacsony fordulaton mutatott nyomatékosságával a hétköznapi használatot is támogatja, de a magas fordulatszám-tartományokba való pörgetést is nagy vidámsággal veszi tudomásul. A tartalékokkal sincs gond, ráadásul mérésünk szerint a 6,9 másodperces 0-100-as sprintet még nem ideális viszonyok között (hideg aszfalt, nyári gumi) is könnyedén felülmúlja a GTI, azaz néhány plusz paripa bizonyosan elbújt a motorháztető alatt.

Az elégedettséget kiváltó hajtáslánc után már csupán a futómű marad hátra, ám a Golfnak itt sincs szégyellnivalója. Tesztalanyunk ráadásként adaptív lengéscsillapítókkal érkezett hozzánk, így a mindennapok forgatagából kiérve nagy skálán feszesíthetjük tovább a futóművet. Ennek pedig az az eredménye, hogy a GTI roppant gyorsnak mutatkozik a kanyarokban, végig stabilan fordul, nehéz kizökkenteni az egyensúlyából, de nagyobb gázelvételre szépen beteszi a fenekét, ahogy azt egy ilyen kaliberű autótól elvárjuk. Nincs ez másképp a kormányzással se: a szerkezet kellő Sportolásra és mindennapokra - galériamennyiségű információt közvetít az úttestről, a rásegítés mértéke szerencsére nem oly nagy, így férfiasan több erőt igényel a manőverezés. De nem túl sokat, így még a hölgyek is bőven élvezhetik a kormánykezelést.

Józansága okán nehéz belekötni a Golf GTI-be, akármelyik oldaláról nézzük a dolgot. A kiforrott alapok a mindennapokban is jó képességeket szavatolnak, míg a GTI technikája a folymatos mosolygásról, a morgós kipufogóhangról és villámgyors kanyarvételekről is gondoskodik. Ennél jobb kompromisszumot, úgy hiszem, keresve sem találunk, hacsak saját személyes harmóniánk nem valamelyik izgalmasabb szélsőség felé húz. A Ford háza táján már a kőkemény Focus RS-nek csupán a nyoma maradt, az Astrából is még csupán készülőben az OPC, a Honda szintén holtszezonozik a Civic Type-R készítésével, így a 260 lovas Mazda 3 MPS és a VW 211 lovas turbómotorjával szerelt Seat Leon FR (vagy a Cupra R) lehet ellenfele tesztalanyunknak, illetve a 235 lóerős Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde.

A Golf GTI 9,2 millióról indul, ami bizony nem kis összeg, főleg a konkurensek ellenértékének tudatában: a Mazda sportolója 8,1 millióról indul, az Alfa 8,4-től vihető haza, míg a Seat akár 8,6-ért a mienk lehet. Habár a szintén 8,6 milliótól induló Mégane RS személyében kiváló sportkompaktot ismertünk meg, háromajtós mivolta komolyabb kompromisszumokkal jár, vásárlóközönsége is inkább a vagányabb fiatalokra koncentrálódik. Igaz, a konkurensek ára kecsegtetőnek tűnik, főleg, hogy jobb teljesítményt adnak ezért az árért, viszont aki a Volkswagennel Érdemes szemezni vele - galériaszemez, bizonyosan nem fog megelégedni az Alfa Romeo Giulietta általunk is tapasztalt összeszerelési minőségével, továbbá konzervativizmusa nem biztos, hogy megengedi a hivalkodóbb vetélytársaknak való elcsábulást. Amennyiben normaszintre hozzuk a GTI-t, azaz józan extrákat választunk hozzá, még borsosabb árral, mintegy 10, millióval kell szembesülnünk. Az ezért az összegért kapott értékek azonban becsülendők, ugyanis kapunk egy roppant gyors, mégsem túl nagy étvágyú, de a hétköznapok során is kifogástalanul használható sportautót. És leginkább utóbbi a nagy szó a GTI-nél: ha kell, a Mazda3 MPS-nél is jobban helytáll a mindennapok során, miközben objektív szempontok szerint nézve, közel mentes a gyenge pontoktól.

A Golf GTI-vel együtt töltött kellemes órákat köszönjük a Porsche M5 készséges csapatának - autóvásárlással kapcsolatban forduljanak hozzájuk bizalommal!