Már rengetegen, rengetegféleképpen megválasztották az Év Autóit, az Autó Pult viszont az eddig megszokott módon kissé máshogy helyezi el a mércét. A központba az autóipari kategóriák helyett a fogyasztói igények kerülnek.
A középpontban az autóvásárlók öröme állNos, nem is olyan lassan közeledik a 2010-es év vége, és lassan bőrünk alá szivárog a Karácsony meghitt melegsége, hogy ellentámaszt adjon a téli zimankónak. Miközben Önök kívánságlisták felett törik a fejünket, szerkesztőségünkben kevésbé békés, majdhogynem vérre menő harcok zajlanak majd. A képzeletbeli csatát persze nem eszközökkel, hanem észérvekkel vívjuk majd, hogy megmutassuk, mely típusok bizonyulnak az idei év legjobb választásának. Nem holmi divathóbort, amit követni szeretnénk, hanem sokkal inkább egy saját, letisztultabb rendszert alkotni arra, hogy jutalmazzuk az autógyártók fogyasztókért – vagyis Önökért – tett törekvéseit. A kulcsszó tehát a vásárló, aki a legtöbb esetben nem minden nap költi el megspórolt millióit új autóra, vagyis kiemelten fontos döntést hoz. Éppen ezért nem az autóipar hagyományos csoportosítása szerint, mint inkább a fogyasztói igények alapján hirdetünk majd kategóriánként győztest.
Nem mind arany, ami fénylik. Díjainkkal is segítünk eligazodni.
Innen is jön segítség.Eme nagy feladatra persze botorság lenne egyedül vállalkozni, hiszen bármennyire is igyekszik az ember objektív körképet kialakítani és átadni, ez a valóságban lehetetlen, ezért szükséges, hogy minél több szemüvegen, állásponton keresztül nézve alkossunk képet a világról.
Ehhez, és a megszülető díjazás elismerésének fokozásához kikértük az Autó és Stílusos (a2) kollégáink véleményét is. Ők pedig örömmel megosztják ezt velünk, így az Autó Pult megszokott csapata (Csizsek Ádám, Sütő Zsolt, Szabó Péter és Vajda János) kiegészül Csordás Gáborral, az Autóválasztó és az Autó és Stílus mindenható főszerkesztőjével, illetve Vida Ferenccel, aki remek tesztek és egyéb autós cikkek mellett többek között a Goldenblog győztes Burzsuj blogon is koptatja billentyűzetét. Talán nem túlzás azt állítani, hogy így hatan az összes idei újdonság kipróbálásának/tesztelésének tapasztalatával rendelkezünk, hogy a régebbi évekről ne is beszéljünk.
Autógyártók, hazai forgalmazók! - nem árt készültségben lenni, ugyanis hosszas elemzésekbe kezdünk, és hamarosan kiderül, hogy mely modellek lesznek az Autó Pult Év Autói. Ehhez természetesen a legfontosabbra, az Önök – fogyasztók, vásárlók, és mindennapi használók – véleményére is szükségünk van. Az egyes kategóriák győztesei között ugyanis Önök fogják eldönteni, hogy melyik autó nyerje el a legfontosabb kitűntetést, az Autó Pult Közönségdíjat.
Nem csak az üveghangon száguldozás élménydús
Mondják azt, hogy nem élmény. Pedig nem sportautó.A kategóriák felosztásánál az autóvásárlók legfontosabb preferenciáit helyeztük középpontba, vagyis az élmény, a praktikum, a sportosság és a költségek négydimenziós mátrixában kalandozunk. A végeredményben talán az élménydús autók kategóriája válthatja majd ki a legtöbb csodálkozást, de ha jobban átgondoljuk, teljesen logikus a felosztás. Elvégre sportautót is két okból kifolyólag lehet vásárolni: van, aki gyors szeretne lenni, és a tizedmásodpercekért vívott izzadságos munkában leli örömét, és van, aki az élményre utazik. Míg előbbi kategória ingerküszöbét mondjuk egy Porsche 911 GT3 RS ugorja meg igazán, addig utóbbi akár egy jóval olcsóbb és szerényebb roadster személyében is tökéletesen betöltésre kerülhet. Na de hogyan kerülhet be az élményautók kategóriájába mondjuk egy kényelemre hangolt kabrió, vagy egy nyugodt túrakupé?
Akár hiszik, akár nem: könnyedén, ugyanis az élmény – saját olvasatunkban – olyan állapot, amelyhez pozitív érzések társulnak, melyekre aztán akár egy egész életen át szívesen emlékezünk. Mert a nyugodt eleganciát, a formák szépségét és az utazás komfortját ugyanúgy lehet élvezni, mint ahogy a lágy szellőt, amely a lemenő nap fényében cirógatja arcunkat egy kabrió volánja mögött. Jegyezzük hát meg: az élményautó nem sportautó - a különbözőségre, és a félreértések elkerülésére pedig az élménydús jelző is utal.
Nálunk a sportautó kategóriája valahol itt központosul
Ezek alapján az egyes kategóriák a következők, természetesen bármiféle fontossági sorrend nélkül:
1; Élménydús autók 10 millió forint alatt
2; Élménydús autók 10 millió forint felett
3; Sportautók – nyitott (ár)kategória, ahová a vérbeli sportolásra született modelleket soroljuk; a jó versenypályás teljesítőképesség alapfeltétel.
4; Családi autók 5,5 millió forintig – hazai viszonylatban egy megfizethető kategória, ahol már nem igazán kell kompromisszumokat kötnünk a família problémamentes utaztatásához.
5; Családi autók 5,5 millió forint felett – ez magától értetődő; nagyon szoros küzdelemre számíthatunk.
A családi autónál sem csak a méret a lényeg
6; Az év vétele – itt a legjobb ár/érték arányú új modellt keressük.
7; „High-tech” innováció különdíj – ebben a kategóriában azt a modellt díjazzuk, amely a legtöbb technikai érdekességgel, újdonsággal szolgál.
8; „Zöld” innováció különdíj – a rendelkezésre álló erőforrások kihasználása kulcsfontosságú, így különdíjjal illetjük azt a szériagyártású újdonságot, amely az adott évben a legtöbbet tette egy tisztább jövőért, természetesen racionális és anyagi szempontokat is figyelembe véve.
9; Modellpaletta különdíj – a legerősebb modellpalettáért járó elismerés, melyet azon autógyártó kap, amely modelljeinek tudása alapján a legjobb átlagot nyújtja.
10; Autó Pult Közönségdíj – a legnagyobb elismerés, maguktól a fogyasztóktól: a győztesek győztesei.
Vannak autók, melyek több kategóriában is labdába rúghatnak.
És végül néhány alapelv. Mivel a választás a naptári év alapján, évente történik, ezért a választáson csak az aktuális évben piacon megjelent modellek vehetnek részt. Itt nem leszünk szigorúak; hogy mindenkinek megadjuk az esélyt, néhány hét nem lesz döntő tényező, valamint egy-egy modell különkiadása is labdába rúghat – persze csak ha képes rá. Fontos adalék, hogy csak Európában forgalmazott autó vehet részt a versenyen.
Mivel az egyes típusok felszereltségei között komoly különbségek adódhatnak, ezért az árak meghatározásánál az Autó Pult normafelszereltséget vesszük figyelembe. Néhány százezer forint még belefér, de nagyobb összegekkel már szigorúak vagyunk, lévén, hogy különösen ár-érzékennyé vált a piac. Ehhez hozzátartozik, hogy a motorváltozat is fontos szerepet játszik a választásnál, hiszen egy-egy erőforrás vízválasztó lehet az autó képességeinek tekintetében.
Az áraknál a normafelszereltség a mérvadó - már amikor ez számításba jön.
Kategóriánként három díjazottat nevezünk meg.
Az izgalom tehát hamarosan a tetőfokára hág, már csak hetek kérdése és kiderül, ki állhat fel az Autó Pult első Év Autója választásának pódiumaira. Addig már nem is kell sokat aludnunk, bár - ahogy Enzo Ferrari mondaná - "egy autót először meg kell álmodni". Nagy autógyártók nagy álmai küzdenek majd a győzelemért, de addig is szeretnénk mindenkit bátorítani: merjünk nagyot álmodni, és azt megvalósítani - ugyanis ez az, ami a világot tovább viszi...
Csak szériagyártású, átalakítás nélkül forgalomba helyezhető autó lehet kategóriája királya.