Bár a formás Juke és a kissé koros, ám jó árban mért Qashqai tovább lendíthetik a japánok szekerét, ráadásul az elődjénél olcsóbb Micra is a piacon van már, de egy igazi, mindenütt eladható, konvencionális szedán már nagyon hiányzik a márka repertoárjából. Ezt az űrt hivatott pótolni a gyártó a 8. Kínai Autókiállításon debütált kiskategóriás szedánjával, melyet a régi idők szellemiségét hordozó Sunny névre kereszteltek a japánok.

Persze nem meglepetés a bemutatás helyszíne, hiszen tudva levő, hogy a piac szinte minden szereplőjének a potenciális vásárlókban végletekig bővelkedő kínai piac vált a legfontosabbá, ennek megfelelően az új Sunny forgalmazása is a világ legnépesebb országában kezdődik majd meg 2011 januárjában, aztán csak ezt követően a maradék 170 országban.

A Micrára éplülő Sunny egyébként – tán épp globális mivolta miatt – visszafogott formákat öltött magára, a semleges orron túlhaladva talán a Maximára emlékeztető hátsó lámpák visznek egy kis színt az egyhangúságba.

A kívül megtapasztalt izgalommentes hangulat bent is folytatódik, az ajtókárpitok vonalai, a kilincsek és sok más egyéb is ismerős lehet a Nissan más modelljeiből; bár a Micráétól gyakorlatilag egy-két apróbb részletben eltérő műszerfal hordoz magában némi játékosságot a küklopszként ránk meredő klímakonzollal. Hiába alapszik a legkisebb modellen a Sunny, a képek tanúsága szerint a helykínálattal nem lesz különösebb gond, bár ilyen tekintetben súlyos problémával a Micrában sem találkoztunk.

Motorok terén egyelőre nem kényezteti el a vásárlókat a Nissan: eleddig egyetlen erőforrást jelöltek meg a Sunny-ba a gyáriak, mégpedig az 1,5 literes benzines négyhengerest, melynek 110 lóereje és 148 Nm-es csúcsnyomatéka a célközönséget tekintve bőségesen elegendő lehet, azonban szívesen látnánk egy gázolajost is a kínálatban, példának okáért a Renault-tól származó remek 1,5 dCi-t.

A majdani tulajdonosoknak a sebességváltással nem lesz gondja: minden egyes darab az Xtronic névvel illetett fokozatmentes (CVT) egységgel érkezik, ami kifinomult működést és ügyes használattal alacsony fogyasztást szavatol. Mi azért az európai piacra melegen ajánljuk a manuális megjelenését is... A futómű terén az olcsóbb árkategóriában megszokott MacPherson és csatolt hosszlengőkar párosával kell megelégednünk, melyek valószínűleg a kényelmes tovahaladás érdekében puhább hangolású rugó-gátló párost kapnak.

A japánok az árakat sem hallgatták el: az ígéretek szerint már 3 millió forint alatt hozzájuthatunk egy "fapadosabb" példányért, míg a drágább és jól felszerelt változatok ára is 4 millió forint alatt maradhat majd, tehát a Micránál csak mérsékelten lesz drágább a Sunny, ami nyilvánvaóan a nagyobb motornak, az igényes váltónak és a méretesebb csomagtartónak köszönhető.

Ez mindenesetre jó hír, hiszen a kisautót nagyobb puttonnyal kívánók kellemes áron juthatnak egy használható családi málháshoz.