Joggal kérdezhetik, hogy mi okból töltöttünk fel egy töréstesztet, melyet nagyjából 13 évvel ezelőtt végeztek el az EuroNCAP mérnökei, ám válaszunk egyszerű, hiszen oldalunkon az összes általunk tesztelt autó eredményeiről beszámolunk (természetesen azokat kivéve, melyekről nem készült EuroNCAP vizsgálat), nagy BMW E36-os összehasonlító tesztünk kapcsán pedig megnézzük, hogy 1997-ben

miként vizsgázott a bajorok húzómodellje.

Nos, röviden-tömören, összefoglalva meglehetősen pocsékul, úgyhogy még szerencse, hogy a tesztet követő évben a BMW piacra is dobta teljesen új fejlesztésű 3-asát, mely lényegesen biztonságosabb volt a harmadik generációnál. Akkoriban egyébként az EuroNCAP követelményei alacsonyabbak voltak a mostaninál, a BMW 3-as sorozata ennek ellenére mindössze két (!) csillagot szerzett meg az elérhető ötből, ráadásul az egyiket át is húzták az értékelők, mégpedig a frontális ütközés esetén túlzottan magas sérülési kockázat végett. Ebben a számban szerepelt egyébként a leggyengébben a német limuzin: a sofőr oldalánál az autó eleje szinte teljesen megsemmisült, ami még nem is lenne nagy probléma, az A-oszlop viszont összerogyott, így az utascella elvesztette merevségét, a túlélési tér pedig drasztikusan lecsökkent. Ez meg is látszott a vezető helyén ülő bábu eredményein, melyen a nyaktájékot, a fejet, illetve a bal combot kivéve mindenhol óriási terhelést mértek a műszerek. A légzsák sem látta el megfelelően feladatát, és bár a bábu fejére ható terhelés nem volt vészesen nagy, a mellkas tájékát nem védte a speciális „lufi”. Az anyósülésen helyet foglaló bábun lényegesen könnyebb sérüléseket mértek a specialisták, ő egy kissé magas mellkasi terhelésen kívül szinte karcolások nélkül megúszta a becsapódást – ráadásul mindezt utas oldali légzsák nélkül.

Az oldalütközés során viszont ismételten nem brillírozott a BMW középkategóriás modellje: a sofőr fején itt is csak mérsékelt terhelést mértek a műszerek, a „dummy” mellkasa azonban itt is súlyosan, deréktájéka pedig nagyon súlyosan sérült.

A másfél, illetve a hároméves gyerekre ható erőket szimuláló teszt esetében is jobb értékekre számítottak az EuroNCAP elemzői. A gyerekülésben helyet foglaló bábu egészen alacsony sérülésekkel megúszta ugyan meg a frontális becsapódást, ám mivel az öv nem tartotta megfelelően az gyerekülést, az elmozdult a helyéről, a gyermek pedig jelentős utat tett meg az autó orrának irányába, így csak az volt a szerencséje, hogy nem találkozott egyetlen kemény alkatrésszel sem.

A gyalogosokkal szintén nem bánik kesztyűs kézzel az E36-os BMW, ám akkoriban nem számított vészesen gyenge eredménynek a megszerezhető négy csillagból a kétcsillagos minősítés. A lökhárító meglehetősen keményre sikeredett, a motorháztető viszont a vártnál kisebb sérüléseket mért a rácsapódó gyalogos fejére.