A BMW palettájának egyik legfontosabb tagja a középkategóriás 3-as sorozat, amely bár nem koros, már elérkezett a generációközi frissítéshez. A 2025-ös modellévre készült ráncfelvarrás kis formai frissülést, belső megújulást és technológiai előrelépést is hoz magával, ráadásul a sportra fókuszáló M3 is részesedett a megújulásból.

Ami a küllemet illeti, új színpalettát nyújtanak a bajorok az új 3-ashoz, ráadásul BMW Individual árnyalatok is elérhetők lesznek a friss verzióhoz. Az M csomag opcionális, illetve az M340i esetében széria, s immáron tartalmazza az új 19 colos felniszettet, miközben minden verzióhoz rendelkezésre áll az Individual 19-es kerékgarnitúra.

Visszafogott frissüléssel újult meg a 3-as

Az utastérben új kormánykerék és a szellőzőrostély betétekhez integrált fények jelentenek változást, míg a vevők összesen mintegy 9 különféle megvilágítási szín közül választva öltöztethetik autójukat. Ezek a hangulatfények ráadásul a hívások, üdvözlés és egyéb események alkalmával képesek majd jelezni. Újítottak továbbá a Sensatec műszerfal borításon és a galvanikus gomb bevonatokon is. Nem meglepő módon a központi érintőpanelen a legújabb, BMW Operating System 8.5 fut.

Technikai oldalon az M340i új háromliteres, hathengeres TwinPower Turbo erőforrása érdemel szót, amely immáron 48 V-os könnyűhibrid rendszerrel került felvértezésre. A 391 lovas egység 539 Nm-t tud, ami 4 lóerő és 39 Nm fejlődés az előzőhöz képest. A 8-as ZF automatával szerelt hathengeres így 4,1 szekundum alatt futja meg a 0-100-at, míg a maximális tempót elektronika korlátozza 250 km/h-nál.

A komplett modellcsaládot érinti a ráncfelvarrás

A 330i-be épített kétliteres, négyhengeres is fejlődött, amely esetében a szívó és kipufogó portokat tervezték át, de az égéstér maga is változott picit. A változtatások mellett a teljesítmény és a nyomaték maradt a régi (259 LE/400 Nm). Ami azonban fontosabb, hogy a PHEV hajtásláncok esetében 354 V-os architektúra helyett immáron 391 V-os van, az akku kapacitás a korábbi 12 helyett 19,5 kWh. Így jelentősen növekedett a tisztán villanyos hatótáv.

Természetesen megújult így az M3 is, amely esetében kozmetikai szempontból marginális újdonságokról beszélhetünk. Olyannyira, hogy a legfontosabb megemlítendő tétel e téren az új fényszóró, amelyben már formát kaptak a menetfények, valamint az irányjelzők. Persze mindez nem meglepő, hiszen a 4-es szériánál is hasonló volt a helyzet. Kaptunk emellé még új kovácsolt felniket, de tényleg ennyiben megáll a felsorolás.

20 lóerő plusz szerepel az M3 Competiton xDrive neve mellett

Odabenn újdonság az M Carbon csomag, ami számos szénszálas betéttel igyekszik sportosabbá varázsolni az utasteret. Mindeközben az M modell is megkapta a legújabb műszerfali kompnenseket, így kevesebb fizikai gomb áll rendelkezésre. Van viszont friss, 8.5-ös verziószámú fedélzeti rendszer, amely a már megszokott hajlított panelen fut.

Az M3 vásárlók számára persze fontosabb az előbbieknél, hogy a háromliteres, soros hathengeres erősebb lett. Alapesetben 480 lóerővel érkezik a bajor sportszedán, ám az M Competiton csomag már 5010 lóerőt ígér. Az összkerekes xDrive viszont kapott plusz 20 lovat, így az már 530 lóerővel támad.