Bemutatók/Menetpróbák

Mi sem bizonyítja jobban, hogy a Volvónak hazánkban is mennyire fontos a vadonatúj, második generációs S60-as, minthogy az importőr nemrégiben egy második hazai bemutatót is szervezett a modellnek - nem is akárhol, hanem a Hungaroringen!

Nagy reményeket fűz a Volvo az új S60-hoz - galériaA meghívó kézhezvételét követően izgatottan vártam az alkalmat, hiszen a márciusi genfi világpremier, illetve a hazai premier alkalmával már amennyire csak tudtam, körbevizsgáltam az autót, de vezetni még nem volt lehetőségem a minden idők legsportosabb Volvójának tartott S60-at. Na, majd a hungaroringi bemutató mindenért kárpótolni fog! – gondoltam, ám sajnos ezúttal se próbálhattuk ki az autót rendesen, mindössze az aktív biztonsági rendszerek működését vizsgálhattuk meg menet közben, ami annyit jelentett, hogy egy automataváltós 205 lovas D5-össel végezhettünk egyenes vonalú mozgást, úgy nagyjából 35 km/órás sebességig. 

Azt viszont legalább tudjuk, hogy a gyalogosfelismerő rendszer tényleg működik. Ha már a biztonságnál tartunk: a Volvo kidolgozott egy felszereltségi szinttől függetlenül minden változathoz 590 ezer forintos felárért rendelhető biztonsági csomagot, amelyet véleményem szerint nem érdemes kihagyni az S60 opciós listájáról. Mégpedig azért nem, mert tényleg sok hasznos aktív biztonságot fokozó extrát kapunk ezért az összegért: a széria City Safety koccanásgátlót kiegészíti ez esetben a sorkövető asszisztenssel is rendelkező adaptív tempomat, a rövid követési távolságra és ráfutásra figyelmeztető rendszer (automatikus fékezéssel és gyalogos-felismeréssel), de a sávelhagyásra, az elalvásra és a holttérben tartózkodó „tárgyakra” figyelmeztető rendszer is.

Gombnyomásra indul - galériaEzek után vélhetően nem kell külön kiemelnem, hogy a Volvo ismételten különösen nagy hangsúlyt helyezett a biztonságra. A bemutatón egyébként az is elhangzott, hogy a gyártó célja, hogy 2020-ra az aktív és passzív biztonsági rendszereknek (is) köszönhetően ne veszítse lehetőleg senki életét új Volvóban – így legyen! De nemcsak a biztonság volt ám fontos szempont a fejlesztés terén! A svédek ugyanis az új S60-assal tovább szeretnék „fiatalítani” klienskörüket, amihez a vagány kinézet, illetve a dinamikus viselkedés elengedhetetlen szempontok. Summa summarum a gyáriak azt ígérik, hogy az újdonság személyében az eddigi legsportosabb Volvo született meg, ezt a tényt pedig a szervezők egyenesen a Hungaroringen kívánták az újságíróknak bemutatni, ahol két híres hazai autóversenyző, Michelisz Norbert és Wéber Gábor mellett tapasztalhattuk meg az autó képességeit a jobb egyben.

Nekem Norbi mellé volt szerencsém beülni két kör erejéig egy duplakuplungos automataváltóval (Powershift) szerelt elsőkerékhajtású, 2.0T (203 lóerő) kivitelbe (Gábor a pályán is jóval gyorsabb 304 lóerős, összkerekes, szintén automata T6 változatot űzte). Nos, az S60-as egy kényelmes családi limuzinhoz képest egészen dinamikusan falta a kanyarokat – főleg az állítható, Four-C futómű legkeményebb állásában -, a fékek pedig kimondottan meggyőzően teljesítettek (bár mint minden szériaautónál, itt is elfáradnak 6-7 kör után), de azért azt lelkiismeret-furdalás nélkül kijelenthetem, hogy ez a négykerekű nem ide született – erről ad például tanúbizonyságot a kikapcsolhatatlan, éber ESP is. Nincs is ezen minek csodálkozni, a ringen szinte minden (akár sportos) utcai autó úgy mozog, mint elefánt a porcelánboltban… 

Irány a ring! - elöl a 2.0T, mögötte a 304 lóerős T6Az viszont kiderült, hogy a kétliteres, közvetlen befecskendezéses turbómotor szépen és kellemes hang kíséretében mozgatja a nehéz karosszériát; ez a kombináció illik is a kocsihoz, egyedül a hétköznapok során kellemes Powershift automataváltó reagált kissé késve Norbi hirtelen padlógázaira. A kanyarokból való kigyorsítást segítő rendszer (elektromos diffizár) szintén jól vizsgázott. A T6-os változatot már sajnos nem volt szerencsém testközelből élvezni, így mindössze annyit láthattam belőle, hogy az összkerékhajtás miatt komoly súlytöbblete ellenére kanyarokban semlegesebb viselkedést mutatott az inkább alulkormányozottságra hajlamos 2.0T-nél, egyenesben pedig úgy húzott el tőlünk, mintha parittyából lőtték volna ki. 

Amint a cikk elején említettem, a dízelek közül egyedül a D5-öst próbálgathattuk 0-35 km/órás sebességtartományban, amiből csak annyi derült ki, hogy az öthengeres kétturbós egység orgánuma kellemesebb, mint egy négyhengeresé és már a fordulatszámmérő legalsó tartományában is érezhető volt a kétlépcsős feltöltés jótékony hatása.

Az S60-as árazásával kapcsolatban nem tudok újat mondani, a Volvo ugyanis már korábban kiszellőztette a teljes árlistát, mi pedig akkor megírtuk Önöknek (a biztonság kedvéért azért a cikk alá is bemásoltam a listaárakat). Annyi mindenesetre bizonyos, hogy hazánkban a legkelendőbb erőforrás vélhetően a 163 lóerős kétliteres D3 gázolajos lesz, amely mindaddig egyben a legolcsóbb is, ameddig meg nem érkezik az 1,6-os dízel (115 lóerő, 270 Nm) és a két szintén 1,6-os turbós benzines kivitel (150, 180 lóerő, 240 Nm).

Annyit viszont talán még érdemes elmondanom, hogy az alapárat inkább a Kinetic (450 ezer forintos felár) szinttel érdemes érteni, hiszen a báziskivitelben még bőrözött kormányt-váltógombot sem fogdoshatunk, klímánk egyzónás és manuális, az autó pedig acélkerekeken gördül. A kombik kedvelőinek jó hír lehet, hogy rövidesen érkezik a tetszetős V60-as (egy azonos kivitelű S60-hoz képest 400 ezer forinttal drágábban), amelynek puttonya testvéréjénél már alapkivitelben is nagyobb 50 literrel (430 literes) és jóval praktikusabb nála. Az S60-asról egyébként korábbi, részletes bemutatócikkünkben is olvashatnak.