Amikor a Kia 2008-ban bemutatta a Soul első generációját, a koreaiak szeme előtt elmondásuk szerint elsősorban nem a rendkívül magas darabszámok lebegtek, mint inkább egy új stílus megteremtésének a gondolata, amivel a sokak szerint unalmasnak titulált modellpalettát egyrészt színesebbé szerették volna tenni. Másrészt pedig presztízsszempontok is közrejátszottak az egyedi és kimondottan érdekes formájú autó sorozatgyártásba vitelében.
Nem látszik rajta, de teljesen új a Soul - galériaA Kiának be is jött a számítás, a Soul ugyanis – legalábbis bizonyos országokban – meglehetősen nagy port kevert, számos, főleg a formatervezést érintő kitüntetést zsebelt be, s összességében 700 ezer példány talált gazdára a kisméretű crossoverből. A magyarországi piac különben nem követte ezt a tendenciát, így itthon igencsak korlátozott számban érdeklődtek a vásárlók a Soul iránt, s nagyon hiányzott már az új modell, ugyanis tavaly, vagyis az előző generáció utolsó évében mindössze egyetlen darabot sikerült eladni belőle, miközben a kategóriát vezető Opel Mokkából például 417 példány fogyott. Persze a Kia is tudta, hogy a típus - főleg egy ilyen félig-meddig divatkategóriában - csakis akkor lehet sikeres, ha megújítják, a koreaiak pedig a tavalyi Frankfurti Autószalonon le is leplezték a minden porcikájában új, második generációs Soul-t.
Hátul LED-es lámpákat kapott az új SoulAz autót vizslatva az első pillantás után megállapíthatjuk, hogy ember legyen a talpán, aki megmondja, hogy melyik generációval állunk szemben. Az újdonság persze minden irányból átalakult valamelyest, azonban a játékos, amolyan ’dobozos’ alapformák nem változtak, így főleg profilból olyan a két generáció, akár két tojás, azonban a részletek teljesen átalakultak, és összességében modernebb, igényesebb képet fest a friss jövevény.
Érdekesség, hogy az új Soul eleve teljesen új padlólemezt használ: az úgynevezett K-platform elöl továbbra is MacPherson, míg hátul csatolt lengőkaros felfüggesztésekkel operál, ám a MacPherson rugóstagok segédkeretet kaptak, új rugókat és lengéscsillapítókat köszönthetünk, sokkal több hangszigetelő anyagot alkalmaztak a tervezők, s a teljes beállítás is megváltozott, így lényegesen komfortosabb, csendesebb és harmonikusabb lett az autó futása. A karosszéria merevsége egyébként a sok-sok magas szilárdságú acélnak köszönhetően jelentősen, 30 százalékkal javult, ami szintén jobb vezethetőséget, és ezzel egyidejűleg fokozott biztonságot szavatol.
Bejött a Kiának a dobozforma - galériaA tengelytávolság és a teljes hossz egyaránt 2-2 centivel gyarapodott, ami azt jelenti, hogy immár 4,14 méter hosszú a Kia kompakt dobozkája, amihez 257 centis tengelytáv társul. A szélesség 1800, míg a magasság 1600 mm – előbbi esetében 15 mm-es növekményről, míg utóbbinál 1 centis csökkenésről beszélhetünk. A kockaformáknak köszönhetően helykínálatban és praktikumban nincs hiány, az autó az üléspróba során valóban tágasnak bizonyult, és elődjéhez képest szinte minden dimenzióban gyarapodott valamelyest. A magas felépítésnek köszönhetően nem csak a lábtérrel és a széltében mért térkínálattal, de a fejtérrel sincs gond, arra azonban vigyázni kell, hogy a feláras és hangulatos panorámatető elöl-hátul mintegy 4 centit levesz ebből, vagyis olyan családoknak, ahol több égimeszelő is utazna az autóban, nem ajánljuk az opciót. A kétszintes csomagtartó alaphelyzetben 354 literesre gyarapodott, ami az 1/3-2/3 arányban előrebillenthető hátsó üléstámlákon keresztül akár 1367 literesre bővíthető – ez nagyjából a kategória átlagának felel meg.
Egyértelműen modernebb, divatosabb lettTovábbi jó hír, hogy a jelentősen merevebb kialakításnak köszönhetően az A-oszlopok 2 centivel vékonyabbak az eddigieknél, amely változtatás révén a kilátás - ami a nagy ablakfelületek és az előnyös forma miatt eddig is rendben volt - szintúgy javult. A modellel kapcsolatban fontos újdonság, hogy a konfigurálhatóság nagymértékben gyarapodott, ami az autó vásárlóközönségéből kiindulva fontos aduász. A 11 alapszín mellett (amelyek közül számos vidám fényezéssel találkozhatunk) 4 kettős tónusú fényezés is elérhető, továbbá akad a kínálatban egy hangulatos SUV csomag, s még ezen felül is sok-sok gyári kiegészítőből válogathatnak a leendő vásárlók. A megjelenésben a kerekek is fontos szerepet vállalnak, amit a Kia is pontosan tud, így 16-17-18 colos méretekben 7-féle alufelni ből mutathatunk rá kedvencünkre.
Az utastér óriásit fejlődött - galériaA Soul utastere nem csupán tágasabb lett, de minőségben egyaránt óriásit fejlődött. Eddig nem voltunk maradéktalanul megelégedve az anyagminőséggel, a koreaiak azonban most nagy hangsúlyt fektettek erre és a kiváló összeszerelésre, ami abszolút tetten érhető a beltérben. Mindez nem véletlen, ugyanis a Soul a Kia legfrissebb termékstratégiájának első gyermeke, amelynek lényege, hogy az elmúlt évek komoly modelloffenzíváját követően most a minőség fokozásán van a hangsúly. A minőségi stratégia következő érintettjei a Sorento és az Optima lesznek, utóbbi típus kínálatához pedig állítólag végre egy kombi kivitel is csatlakozik. 2016-tól különben ismételten számos friss modellre számíthatunk, ahogy a vezetőségtől megtudtuk – 2016 és 2018 között állítólag nem kevesebb, mint 6 teljesen új Kia érkezésére számíthatunk.
Rengeteg extrát kínál a Kia a Soul-hozA Soul-ra visszatérve, az utastér esetében ezúttal sem a formákba, sem az anyagokba, sem a szigetelésbe nem lehet belekötni – a modell csendességét a tesztautó megérkezésével természetesen mérni fogjuk, azonban a Kia azt ígéri, hogy a beltér 3 decibellel lett csendesebb azonos sebesség mellett, ami óriási differenciát takar.
Az igényességet fokozandó, a kissé komor fekete beltér mellett egy szürke-fekete és egy sötétbarna-fekete kéttónusú belső hangulat egyaránt elérhető akár szövet, akár (mű)bőr kárpitozással, s különösen utóbbival mutat remekül a Soul bendője. A játékosabb vásárlók számára 3-féle színes hangulat áll rendelkezésre, amihez az előző generációból megismert és továbbfejlesztett, mókás hangulatvilágítások kapcsolódnak. Az extralistán minden megtalálható, mi szem-szájnak ingere, így költhetünk kulcsnélküli rendszerre, panorámatetőre, xenon fényszórókra, automata távfény asszisztensre, önparkolóra, sávelhagyásra figyelmeztető asszisztensre, első-hátsó ülésfűtésre, szellőztethető első ülésekre, kormányfűtésre, Infinity hifire, vagy akár tolatókamerás, fejlett érintőképernyős navigációs rendszerre.
Szériában 6-fokozatú kézi váltó jár hozzáKijelenthetjük, hogy az új Soul gyakorlatilag az utolsó csavarig átalakult, de ez mégsem állítható teljes valósággal, a hajtásláncok ugyanis maradtak a régiek. Nem bántuk volna, ha a jól bevált szívómotor helyett legalább benzinfronton előálltak volna a koreaiak egy modern turbós szívvel, de erre csak később számíthatunk. A palettán két darab 1,6 literes négyhengeres egység kapott helyet: a közvetlen befecskendezéses benzines 132 lóerőt és 161 Nm-t képes csatasorba állítani, míg a turbódízel 128 lóerőt és 260 Nm-t tud. Az erő szériában hatfokozatú, míg felár ellenében szintén hatgangos automataváltókon keresztül juthat el az első kerekekhez, s a két egység menetteljesítményei is nagyon hasonlóak: a motor és a váltó függvényében 11-12 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulási értékekkel számolhatunk, a végsebességek pedig 177 és 185 km/h között alakulnak.
A navigációs rendszer jó, de lehetne olcsóbbÁm míg a benzines még a 100 ezer forintot kóstáló, start/stop rendszert is tartalmazó ECO csomaggal is 6,5 litert fogyaszt vegyesben a gyári előírások szerint (ECO csomag nélkül az étvágya 7,3 l/100 km), a CRDI gázolajos 4,8 literrel is megelégszik (start/stop nélkül 5 litert fogyaszt). Automataváltóval 7,6 illetve 6 literrel számolhatunk, ami a mai világban ódivatúan soknak számít a kategóriában, s ilyen értékeket gyakorlatilag kétszer erősebb és kétszer nagyobb/nehezebb autók is képesek hozni. Persze a modern, extra takarékos fejlesztések rengeteg pénzbe kerülnek, s a költségeket meg kell fogni valahol, azonban a Kiára ennek ellenére nagyon ráférne egy új erőforráscsalád.
A pulzáló belső világítás persze megmaradtHa már a költségeknél tartunk, nézzük csak, hogy a márka mennyire taksálja a második generációs Soul-t. Kezdjük talán azzal, hogy az importőr az újdonság összes kiviteléhez 400 ezer forintnyi bruttó árkedvezményt biztosít, így pedig benzinmotorral már 3,9 millió forinttól elérhető a típus. Gázolajos szívvel 5,04 millió forint az indulóár, azonban a nyomatékosabb motorhoz valamivel gazdagabb alapfelszereltség társul, ami egyben azt is jelenti, hogy a jó ár/érték arányú csomagok (Comfort/Comfort plusz csomag) közel 200 ezer forinttal olcsóbbak esetében. Az automataváltó 300 ezer forintot kóstál, a metálfényezésért 120 ezer forintot kell fizetni, míg a tolatókamerával felszerelt navigációs rendszerért 450 ezer forintot kérnek a Kiánál. A 7 év teljes körű garancia természetesen továbbra is minden Kia kiváltsága, így a kis crossover esetében is számolhatunk ezzel a plusszal.
Ősszel érkezik az elektromos Soul EV - galériaVégül egy kis érdekesség a modellel kapcsolatban: ha a motorok terén nem is várhatunk újdonságot, az ősszel, ám egyelőre ismeretlen áron érkező teljesen elektromos Kia Soul EV nagy durranás lesz. A 110 lóerő és 285 Nm mozgósítására képes villanymotor 145 km/h-ig képes gyorsítani a Soult, amely praktikumából mit sem veszt, a tisztességes, akár 200 km feletti hatótávról pedig a vadonatúj fejlesztésű, szupermodern akkumulátorok gondoskodnak, amelyek 27 kWh-s kapacitásukkal a legnagyobbnak számítanak a szegmensben, miközben 282 kilós tömegükkel egyben a legkönnyebbek is. És öröm az örömben, hogy az elektromos Soul ősztől hazánkban is megvásárolható lesz, mi pedig már alig várjuk a tesztautót.