Már közel két napja, hogy a nemzetközi menetpróba utolsó etapját abszolválva a gyújtás levételével szomorúan ’megfojtottam’ az Euro 6-os norma ellenére alapjáraton is vészjóslóan morgó 3,4 literes, hathengeres boxermotort, de még mindig az eufória hatása alatt vagyok. Képtelenség számomra nem minduntalan arra a néhány száz kilométerre visszagondolni, amit a Porsche új középmotoros csúcsmodelljeiben, a Boxster GTS-ben és a Cayman GTS-ben töltöttem. Nem meglepő, hogy nem tudom elhessegetni a földöntúli élményeket, hisz’ autóbolond vagyok a javából, a magamfajtáknak pedig garantáltan életre szóló emléket jelent egy hosszú szerpentinezés, majd némi versenypályázás egy adrenalin-termelésre született négykerekű volánja mögött. A Porsche két középmotoros büszkesége ráadásul nem egy a sok közül...
A világ egyik legjobb sportautója - galériaSzámos sportautó, továbbá sportautónak becézett négykerekű fordult már meg a kezeim között: akadtak olcsóbbak, drágábbak, lényegesen erősebbek, mérgesebb megjelenésűek, viszont ennyire harmonikus csomagot még soha nem láttam. És a következő állításomat bármikor, bármilyen körben vállalni merem, amit ráadásul teljesen objektív szempontok szerint is alá tudok támasztani: az 'autómán' földi halandók számára utcai mókázásra jelenleg az új Cayman GTS talán a világ második legjobb sportautója. Óriási elismerés ez, viszont bizonyára az is érdekli Önöket, hogy vajon mi az első, nemdebár? Elárulom: talán a Boxster GTS. Hogy miért, arra a folytatásban fogunk visszatérni, de előbb nézzük csak meg, miről is van szó pontosan.
Egy GTS Porsche Alcantara belsővel az igazi
A vadonatúj, 981 kódjelű harmadik generációs Boxster kereken 2 éve debütált, nem sokkal később pedig a fémkupolás testvérmodell, vagyis a 2. generációs Cayman is piacra lépett. A vásárlói igények azonban azt mutatták, hogy a 265/275 lóerős 2,7 literes alapmodellek és a 3,4 literes, 315/325 lóerős „S” verziók mellett szükség van egy még sportosabb konfigurációra, a Porsche válasza pedig a friss GTS-páros.
Nagyon megéri a GTS-verziókra voksolniA hárombetűs jelzés a Porschénél immár 50 éves múltra tekint vissza (az első ilyen Porsche a híres 904 GTS volt), és a márkánál egyet jelent a fokozott sportossággal. A németek már számos újabb típusnál előszedték a bűvös és örök betűhármast: az előző generációs 911 GTS után a Cayenne és a Panamera GTS következett, most pedig a középmotoros szérián volt a sor. A mallorcai sajtóeseményen tiszteletét tette a rali-legenda Walter Röhrl is, aki szerényen csupán annyit mondott, hogy minden idők legjobb Boxster/Cayman párosát tisztelhetjük az újoncok személyében.
Papíron különben nem sok minden történt az S-kivitelekkel összehasonlítva: a változatlanul 3,4 literes, és továbbra is legfeljebb 7800/percig forgatható hathengeres szívó boxermotorok teljesítménye a kipufogórendszer és a vezérlés átalakításával mindkét modellnél 15-15 lóerővel emelkedett (így 330/340 lóerő lett), továbbá 10-10 Nm-rel nagyobb csúcsnyomaték áll a boldog sofőrök rendelkezésére, ami azt jelenti, hogy immár 370 illetve 380 Nm-rel garázdálkodhatunk.
Nem csak sportosak, kényelmesek is - galériaMindez a menetteljesítmények terén mindössze 0,1 másodpercnyi javulást jelent például a 0-100 km/h-s sprintidőkben, és a végsebességek is elhanyagolható 2-2 km/h-val emelkedtek, vagyis a karosszériaváltozat és a váltó függvényében 279-285 km/h között mozognak. Ja, és bár ez vélhetően senkit nem érdekel, de a fogyasztás maradt, amennyi volt. Ha a fentiekhez azt is hozzávesszük, hogy az autók tömege nem hogy csökkent volna, de a több extra végett rögvest emelkedett 5 kg-mal (üresen mindkét típus 1345 kilót nyom), akkor akár azt is gondolhatnánk, hogy a Porsche amolyan „nesze semmi, fogd meg jól” módon közelítette meg a sportosítást, fokozottan vigyázva arra, nehogy a kistestvérek még nagyobb veszélyt jelentsenek a drágább 911-esekre...
Igen ám, de az eddigiek csak részben fedik az igazságot. A mai GTS-modellek ugyanis elsősorban nem radikális sportmodellek, inkább egy szuper csomagot képeznek, ahol a plusz teljesítmény és a dögösebb megjelenés (valamint a jobb várható értéktartás) a cég ajándéka, hiszen annyi extrát kap a GTS csomaggal a kedves vásárló, hogy annak felára bőven kifizetődik. Amennyiben minden olyan tételt külön meg szeretnénk vásárolni például egy „sima” S-kivitelhez, ami az újdonságoknál széria, akkor előbbi mintegy 800 ezer forinttal drágább lesz (!), vagyis a kicsit nagyobb erő, a jobban csengő típusjel és az agresszívabb megjelenés valóban ’grátisz’.
Nézzük csak: a GTS-ek esetében a szériafelszereltség részét képezi többek között a gyönyörű 20 colos kerékszett, az állítható, PASM nevű lengéscsillapítási rendszer áthangolt futóművel és 10 mm-es ültetéssel, a stopperórát, dinamikus váltótartó bakokat és a PDK automataváltó esetén rajtprogramot is tartalmazó Sport Chrono csomag, a sportülések, a teljes bőrcsomag és a xenon kanyarfényszórók. A legfinomabb tétel mindközül viszont kétségtelenül a speciálisan hangolt, kapcsolható szelepekkel rendelkező sport kipufogórendszer, ami nyitott állásában olyan dallamokat kürtöl szét a világba, amikhez hasonlókat eddig csak valódi versenyautóktól vagy sokszor drágább szupersportautóktól hallhattunk.
Versenyautós hangjuk van - galériaA 4 kg/lóerős tömeg/teljesítmény arány már papíron is sok mindent elárul a kis Porschékben rejlő potenciálról, de amit nem lehet számokban kifejezni, az a fordulatszám és a terhelés függvényében hangosan durrogó, fújtató, üvöltő, vagy éppen hörgő motor-/kipufogóhang páros, amitől minduntalan libabőrös lesz a benzingőzzel fertőzött ember. Kívülről különben az áttervezett, lényegesen agresszívabb első lökhárítók mellett a fekete légbeömlőkről, a sötétített lámpákról, a fekete betétekről, valamint a fekete dupla kipufogóról lehet felismerni a GTS-párost, de a leginkább árulkodó részlet egyértelműen az egyedülálló hang.
Hogy miért jobb a Boxster a Caymannál? A folytatásban kiderül!
A rövid, lényegre törő sajtótájékoztatón nagyjából ennyit tudtunk meg a két sportautóról, továbbá Walter Röhrl még ann
A sárga féknyereg karbon-kerámia tárcsára utal...yit tett hozzá a rövid mondókához, hogy az autók körülbelül 3 másodperccel gyorsabbak az S-verzióknál a Nürburgring híres Nordschleife-i aszfaltcsíkján, a széria utcai gumiabroncsokkal 7 perc 53 másodperces köridőt produkálva.
Ez gyönyörű teljesítmény, ám annak tudatában, hogy a Boxster és a Cayman nem versenypályára, mint inkább a közutakra született, töméntelen vezetési élménnyel megajándékozva sofőrjét, a köridő igazából szinte senkit nem érdekel – az legyen inkább a 911 GT3 kiváltsága. Nekünk a versenypálya mellett Mallorca páratlanul élvezetes, remek minőségű szerpentinjein is szerencsénk volt hosszasan űzni a két autót, gyakorlatilag minden létező konfigurációban: kézi és PDK váltóval, ültetett sport futóművel és komfortosabb, állítható variánssal, nyitott-csukott tetővel, és a maximális élvezet érdekében minden esetben a feláras önzáró differenciálművel.
Walter Röhrl szerint is minden idők legjobb Boxster/Cayman párosa az új GTS
Hogy milyenek voltak az újdonságok? És hogy miért gondoljuk úgy, hogy a kicsit gyengébb Boxster valójában jobb a csodaszép, izmos Caymannál? Ígérjük, cikkünk holnapi folytatásában minden kiderül: útra kelünk és szabadjára engedjük mind a 330/340 lóerőt - garantáltan izgalmas lesz!