Az autóipar nagyjai látszólag tátott szájjal figyelik, ahogy az eladási statisztikák mutatói hanyatlásnak indulnak, s a gyártók között alig vannak néhányan, akik az aktuális gazdasági környezethez igazodva változtatnának termékpolitikai hitvallásukon. Ennek hatásai mikroszkopikus szemüvegen át szemlélve igencsak károsak, hiszen a túlnyomóan koros használtautók importjával gyarapodó hazai járműpark átlagos életkora egyre csak növekszik, miközben a forgalmazók, vagy éppen a nehéz munkával és hitelezett befektetésekből kiépített kiszolgáló infrastruktúra cápái csak szárazon vergődnek.
Noha a keresleti oldalon igényekből nincs hiány, az aktuális követelményektől elrugaszkodott kínálat látványosan megy szembe a trendekkel, de legalábbis kíméletlenül hosszú reakcióidővel válaszol a kihívásokra. Mindez persze teret enged azok számára, akik ügyes ötletekkel alkalmazkodva igyekeznek életben maradni, sőt, még az is megeshet, hogy a korábban perifériára szorult kis fajok most kihalásba hajszolják azokat a dinoszauruszokat, akik gőgösen várnak az újabb csodára.
Puttonyos Sandero, s annál egy kicsit több
Nem kétséges, hogy a Renault aktuális fejlesztéseiből profitáló, ám költséghatékony kialakításra törekvő Dacia napjainkban érik be igazán, hiszen az aktuális modelloffenzívával akár olyan sikerhadjárat is kezdetét veheti, ami letarolja a piacon érő babérok tetemes hányadát. A 10 esztendeje papírra vetett tervek egyik szülötte a Logan újabb generációja is, ami a Sandero lépcsőshátú átirataként kíván a szedánok pártolóinak kedvében járni.
Ami a külcsín vonzerejét illeti, a teljes kép kialakítása mindenkinek a saját ízlésére bízható, de ettől függetlenül kétségtelen, hogy a lekicsinylő sztereotípiákat jó messzire elhajíthatjuk magunktól, hiszen az újdonság modern megjelenése még a bemutató helyszínéül szolgáló luxushotel parkolójában sem adott volna okot a szégyenkezésre.
Tengelytávolsága megnyúlt, de a tető lejtésén is látszik, hogy lesz benne hely
Noha a típus a cég miden termékéhez hűen a „B0” elnevezésű padlólemezre épül és az autó a B-oszlop vonaláig nem is különbözik a Sanderótól, tengelytávolsága előfutáránál 45 mm-rel hosszabb, amiből bizony a második sor utasai profitálhatnak, hiszen 180 centiméteres termetű felnőttek egymás mögött tökéletes kényelemben foglalhatnak helyet, s ekkor a fej- és lábtér még bőséges tartalékokat is rejteget magában.
Mindeközben a hátsó túlnyúlás gyarapodásával méretes csomagtartónak örülhetünk, noha a VDA szabvány szerinti 510 literes űrtartalom azért a fedél egyszerű, lengőzsanéros megoldásának hatására maradéktalanul nem kihasználható. Öröm az ürömben, hogy a középső felszereltségi szinttől a 2/3-1/3 arányban egyetlen mozdulattal a padló síkjába dönthető háttámláknak köszönhetően hosszabb tárgyakat is szállíthatunk.
Papíron 510 liter, de addig a zsanérok miatt nem zsúfolhatjuk - a támla 'Ambiance' szinttől dönthető
A karbantartási szükségletek tekintetében igénytelen utastér tágassága és szellőssége tehát több mint nagyvonalú, de a típus célkitűzésének ismeretében az anyagminőséget sem lehetne élesen kritizálni. Noha a belsőépítészet vonzatában szabad költséghatékonyságra törekedni, a biztonság kérdéskörében nem ismerhetünk tréfát, s szerencsére ezzel a Dacia is egyetért.
Az Európában gyártott autók követelményét teljesítve ugyanis immár a szériafelszereltség részét képezi a blokkolás- és kipörgésgátló funkciókat is magára vállaló elektronikus menetstabilizáló, míg passzív oldalon 4 légzsák gondoskodik arról, hogy a Logan a családok védelmére kelhessen, mi több, az ISOFIX csatlakozási pontok által két gyerekülést is rögzíthetünk a második sorban.
Az autóipar nagyjai látszólag tátott szájjal figyelik, ahogy az eladási statisztikák mutatói hanyatlásnak indulnak, s a gyártók között alig vannak néhányan, akik az aktuális gazdasági környezethez igazodva változtatnának termékpolitikai hitvallásukon. Ennek hatásai mikroszkopikus szemüvegen át szemlélve igencsak károsak, hiszen a túlnyomóan koros használtautók importjával gyarapodó hazai járműpark átlagos életkora egyre csak növekszik, miközben a forgalmazók, vagy éppen a nehéz munkával és hitelezett befektetésekből kiépített kiszolgáló infrastruktúra cápái csak szárazon vergődnek.
Noha a keresleti oldalon igényekből nincs hiány, az aktuális követelményektől elrugaszkodott kínálat látványosan megy szembe a trendekkel, de legalábbis kíméletlenül hosszú reakcióidővel válaszol a kihívásokra. Mindez persze teret enged azok számára, akik ügyes ötletekkel alkalmazkodva igyekeznek életben maradni, sőt, még az is megeshet, hogy a korábban perifériára szorult kis fajok most kihalásba hajszolják azokat a dinoszauruszokat, akik gőgösen várnak az újabb csodára.
Puttonyos Sandero, s annál egy kicsit több
Nem kétséges, hogy a Renault aktuális fejlesztéseiből profitáló, ám költséghatékony kialakításra törekvő Dacia napjainkban érik be igazán, hiszen az aktuális modelloffenzívával akár olyan sikerhadjárat is kezdetét veheti, ami letarolja a piacon érő babérok tetemes hányadát. A 10 esztendeje papírra vetett tervek egyik szülötte a Logan újabb generációja is, ami a Sandero lépcsőshátú átirataként kíván a szedánok pártolóinak kedvében járni.
Ami a külcsín vonzerejét illeti, a teljes kép kialakítása mindenkinek a saját ízlésére bízható, de ettől függetlenül kétségtelen, hogy a lekicsinylő sztereotípiákat jó messzire elhajíthatjuk magunktól, hiszen az újdonság modern megjelenése még a bemutató helyszínéül szolgáló luxushotel parkolójában sem adott volna okot a szégyenkezésre.
Tengelytávolsága megnyúlt, de a tető lejtésén is látszik, hogy lesz benne hely
Noha a típus a cég miden termékéhez hűen a „B0” elnevezésű padlólemezre épül és az autó a B-oszlop vonaláig nem is különbözik a Sanderótól, tengelytávolsága előfutáránál 45 mm-rel hosszabb, amiből bizony a második sor utasai profitálhatnak, hiszen 180 centiméteres termetű felnőttek egymás mögött tökéletes kényelemben foglalhatnak helyet, s ekkor a fej- és lábtér még bőséges tartalékokat is rejteget magában.
Mindeközben a hátsó túlnyúlás gyarapodásával méretes csomagtartónak örülhetünk, noha a VDA szabvány szerinti 510 literes űrtartalom azért a fedél egyszerű, lengőzsanéros megoldásának hatására maradéktalanul nem kihasználható. Öröm az ürömben, hogy a középső felszereltségi szinttől a 2/3-1/3 arányban egyetlen mozdulattal a padló síkjába dönthető háttámláknak köszönhetően hosszabb tárgyakat is szállíthatunk.
Papíron 510 liter, de addig a zsanérok miatt nem zsúfolhatjuk - a támla 'Ambiance' szinttől dönthető
A karbantartási szükségletek tekintetében igénytelen utastér tágassága és szellőssége tehát több mint nagyvonalú, de a típus célkitűzésének ismeretében az anyagminőséget sem lehetne élesen kritizálni. Noha a belsőépítészet vonzatában szabad költséghatékonyságra törekedni, a biztonság kérdéskörében nem ismerhetünk tréfát, s szerencsére ezzel a Dacia is egyetért.
Az Európában gyártott autók követelményét teljesítve ugyanis immár a szériafelszereltség részét képezi a blokkolás- és kipörgésgátló funkciókat is magára vállaló elektronikus menetstabilizáló, míg passzív oldalon 4 légzsák gondoskodik arról, hogy a Logan a családok védelmére kelhessen, mi több, az ISOFIX csatlakozási pontok által két gyerekülést is rögzíthetünk a második sorban.
2,4 millióért már ilyen berendezést kapunk - jár a Bluetooth, az USB
Tesztautóink a legmagasabb felszereltségi szintet képviselték, azaz a minden változatban rendelkezésre álló szervokormányt magasságában is tudtuk állítani, így pedig a vezetői pozíció nem hagyott nagyobb kívánnivalót. Motorháztetőnk alatt az a belépő szinten is rendelhető 1149 k
Dacia Logan - galériaöbcentiméteres, négyhengeres benzines erőforrás teljesített szolgálatot, ami 5500-as fordulaton ébredő 75 lóerős teljesítménnyel és 4250-es magasságoktól rendelkezésre álló 107 Nm-es nyomatékkal szolgál.
Bizonyára már a puszta számadatokból sejthető, hogy a viszonylag rövid áttételek ellenére az alsó tartományban igencsak erőtlen és ’tüdőgyenge’ a kis hengerűrtartalmú szívómotor, ami csak 4000 felett talál érdemileg magára. Kész szerencse, hogy a tökéletlen kapcsolási érzetű ötfokozatú manuális váltó pontos, minden kombinációra jól szinkronizált, s a fürge mozdulatok sincsenek ellenére, így a 14,5 szekundumos sprintidő dacára a hétköznapokban való helytállásra minden további nélkül képes a méretes, ám csupán 979 kg üres tömegű Dacia.
Kompromisszumokat igénylő autó, de tökéletes, ha a tulajdonosok valós tartalommal tudják megtölteni...
Noha a gyáriak 5,8 literes vegyes fogyasztást helyeztek kilátásba, ez terhelve bizonyosan elszabadul, hiszen ekkor a motort bizony pörgetni kell, míg intenzív szélzajjal társuló gyorsforgalmi szakaszokon szintén a magas fordulatok szedhetik meg a maguk vámját (100 km/h-nál 3000/perc), azaz a 
Dacia Logan - galériarövid menetpróba tanulságaival a valóságban inkább 7-8 literhez konvergáló átlagokat sejtetnék.
Az elöl MacPehrson, hátul csatolt lengőkaros futóművet a mérnökök kifejezetten rosszabb minőségű utakra tervezték, így az ígéretek szerint a tartóssággal e tekintetben sem lehetnek problémák. Mindenesetre a felfüggesztés hangolása meglehetősen lágy és sima felületen kifejezetten komfortos, de a terhelve is igazán tisztességes, 155 mm-es hasmagassággal földes szakaszon garázdálkodva sem bizonyult felütésekre hajlamosnak a Logan, igaz, hasonló típusokkal való összehasonításban azért szigeteletlen és hangos is a konstrukció.
Dacia Logan - galériarövid menetpróba tanulságaival a valóságban inkább 7-8 literhez konvergáló átlagokat sejtetnék.
Az elöl MacPehrson, hátul csatolt lengőkaros futóművet a mérnökök kifejezetten rosszabb minőségű utakra tervezték, így az ígéretek szerint a tartóssággal e tekintetben sem lehetnek problémák. Mindenesetre a felfüggesztés hangolása meglehetősen lágy és sima felületen kifejezetten komfortos, de a terhelve is igazán tisztességes, 155 mm-es hasmagassággal földes szakaszon garázdálkodva sem bizonyult felütésekre hajlamosnak a Logan, igaz, hasonló típusokkal való összehasonításban azért szigeteletlen és hangos is a konstrukció.
Meglehetősen lágy, de strapabíró a futómű - Dacia újdonságok gyári galériája nyílik
A kényelemért ívmenetben hozhatunk majd áldozatokat, hiszen a karosszéria erős dőléssel riogat, ám csak azután, hogy az oldaltartást mellőző ülések természetes kantára már visszarántott volna minket a további szárnypróbálgatásoktól. Mindenesetre a felépítéséből adódóan is alulkormányozott szedán ingatag viselkedése ellenére is kiszámítható és igencsak jóindulatú, a széria ESP gyorsan és finoman avatkozik be, s az orr sem pattog el, mint inkább finom csúszással reagál az illetlen vallatásra.
A kormányzás az arany középutat keresve jelentős fejlődésen ment keresztül, de a tengelye körül 3,2-et forgó volán a középállástól való kitérés első 1/3-ában mégis túlzottan lágy és szintetikus, igaz, a Logan egyenesfutását a korábbi generációval való összehasonlításban csak méltatni tudjuk.
Pattanjunk csak be! - No de mennyiért?
Nem csak a régi ügyfeleket várná a Dacia és a RenaultÖsszességében egy abszolút élhető autóval állunk szemben, s SWOT analízisünk előnyei között még szó sem esett az árról. Márpedig az 1,2 literes motorral szerelt Logan már 1.990.000 forinttól elérhető, amivel nem csak a Dacia és a Renault Thalia korábbi híveinek kínál alternatívát, de azok számára is, akik korábban csak használt négykerekűekben gondolkodtak.
Az ügyfeleket egyébként az utógondozás megfontoltsága is csábítja, hiszen egyrészt 3 esztendő, illetve 100.000 km garanciát vállal a gyártó, másrészt a 12 havonta, vagy 20.000 km-enként esedékes szervizköltségeket is kiszámíthatóvá teszi, melyek kiviteltől függően átlagosan 30 és 40 ezer forint között ingadoznak. Az új autó birtoklásának élménye tehát úgy válik elérhetővé, hogy közben logikus döntésnek is tekinthető, ráadásul a 20 %-kal kedvezőbb óradíjakkal dolgozó Renault műhelyek sem maradnak tétlenek, s az autók értéktartása is kiegyensúlyozottabbnak bizonyulhat.
Ilyet sem látunk többet - árlista, aminek 3 millió a teteje
A vásárlók már nem csak hazánkban, de tőlünk nyugatabbra is felismerték a funkcionálisan igencsak értékarányos járművek előnyeit, így a Sanderóra és annak Stepway kivitelére majd’ 4 hónapra nyúlik a várakozási idő, s szalagról rendelve egy Logan kulcsa is csak a felfutás időszakában tudna 1,5 hónap elteltével a kezünkben lapulni.
A marketinges maszlagot általában igyekezzük kihagyni a beszámolóinkból, de a forgalmazónak most van egy olyan üzenete, ami megérdemel egy bekezdést: a hátsó sorában és csomagtartójában kisebb, de talán divatosabb Sandero ugyanis fillérre ugyanannyiba kerül, mint a szedán, azaz a vásárló immár nem a pénztárcája, hanem az igényei alapján, szabadon hozhat döntést.
Ekkora puttonyhoz kell a nyomaték - sajnos egyik motor sem az igazi
Választani azonban a típus megtalálása után is nehéz lesz, hiszen az 1,2 literes benzinmotor erőtlennek és élettelennek tűnik, de a 72 tagú ménessel szolgáló LPG kivitel (+250.000 Ft) sem ígér sokat, igaz, városi használatban bizonyosan kedvezően üzemeltethető. Korábban a szinte tökéletesen azonos tömegű Renault Clioban tesztelt háromhengeres 0,9 literes TCe turbómotor sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, azaz az azonos végáttétel ismeretében a Daciaban sem várunk tőle csodát: noha a gyáriak 5 literes vegyes fogyasztással kecsegtetnek, a lépcsőshátú karosszéria ellenére egyenes arányosságot feltételezve inkább 6 literes normakörre és a terhelés függvényében 7-8 liter között ingadozó mindennapi vegyes értékre számíthatunk.
Az autó jellegéhez illően a kínálat legjobb választása tehát a stop/start rendszerrel nem felvértezett, ám már valóban takarékos 1,5 literes dCi dízelmotor lehet, ami kizárólag a legmagasabb felszereltségi szinten, 2.990.000 forintért kelleti magát. Ezen a ponton jegyzendő meg, hogy a 200 Nm-es értékével kellően nyomatékos öngyulladós a Loganban egyelőre csak 75 lóerős teljesítményszinten elérhető, mely döntésén a forgalmazó vásárlói nyomásra még kész változtatni, így elképzelhető, hogy rövidesen a 90 lóerős, 220 Nm-es változattal is találkozhatunk, amely az új Sandero Stepway motorházteteje alatt már tanúbizonyságot tett képességeiről.
Egyszer mindenkinek járna az élmény, hogy kicsomagolhassa saját új autóját!
Mondanunk sem kell, hogy árban a Dacia gyakorlatilag verhetetlen, hiszen hasonló ellátmány mellett a Peugeot 301/Citroën C-Elysée duó akár 800 ezer forinttal is tud drágább lenni, a Škoda Rapid pedig akciósan is legfeljebb csak hasonló cipőben evezhet. Veszélyt házon belül a megújult Renault Fluence jelenthet, ami a friss árcédula szerint 3,34 millió forintról startolva is vészesen közeli célcsoportot igyekszik meggyőzni, de megemlíthetjük a kissé koros Fiat Lineát is, ami egymilliós kedvezmény után 1,3 literes dízelmotorjával jelenleg 3,19 millió forinttól kelleti magát - megyjegyzendő persze, hogy ez a belépő Daciahoz képest már 60 százalékos felárat takar.
70.000 forintért kihagyhatatlan - galériaA Logan ugyan szolgáltatásokban elmarad kivétel nélkül kulturáltabb és kiforrottabb konkurenseitől, de az átlagos elvárásoknak tökéletesen képes megfelelni - ráadásul az ügyfelek követelnek is tőle, hiszen a várakozások szerint 90 százalékuk logikus módon a többek között már USB csatlakozóval, Bluetooth kihangosítóval, fedélzeti számítógéppel, s klímával felvértezett „Arctic” felszereltséget választja majd. 70.000 forintért nem szabad kihagyni a hétüléses Lodgyban megismert érintőképernyős, navigációs központi rendszert sem, ami hatásosan fűszerezi a sótlan és rideg utasteret, de 60.000-ért szívből ajánljuk a tempomatot és hasonló áron a tolatóradart, hiszen ezekkel már valóban egy teljesértékű és megfelelő komfortérzettel felvértezett autót tudhatunk magunk mellett.
Kinek mi az érték? A Dacia szerint sok pénz nélkül is lehet szeretni az utazást, az autózást.
Leszögezhető hát, hogy a Dacia az evolúciós törzsfejlődés jegyében képes volt alkalmazkodni a megváltozott körülményekhez, így aztán pillanatnyilag a hazai táplálkozási piramis 11. helyezettjeként dinamikus növekedéssel szorongatja ellenfeleit. A flúgos futam azonban még nem ért véget, hiszen májusban már a haszongépjármű és személyautó minőségében is debütáló Dokkert üdvözölhetjük köreinkben, június végén bemutatkozik a Logan kombi átirata, s az év végéig a zászlóshajó Duster is megújul.
AP improvizáció, de Isten látja lelkünket, hogy elérhető áron sikere lenne
Szabadon lehet hát tervezgetni, s ha már van valaki, aki meghallgat minket, a portfólió kiteljesedésére telhetetlenül naiv módon már csak egy szép, de megfizethető kabriót kívánnánk, aminek nem is kell gyorsnak lennie, csak fújjon benne a szél és ékeskedjen rajta olyan árcédula, hogy az igyekvő fiataloknak újra érdemes legyen reális kereteken belül álmodozniuk...