Egy modellfrissítés célja természetesen mindig az, hogy az adott típus kisebb hibáit kijavítva – melyekkel kapcsoltban néha olyan érzésünk lehet, hogy nem véletlenül kerültek bele az autóba –, és a legfrissebb formanyelvhez igazítva, még jó pár évig kívánatossá tegye a négykerekűt. A technológia villámgyors fejlődésével persze a modernebb megoldások megjelenésével is együtt jár a ráncfelvarrás, az Opel Zafira megújítása esetében pedig talán ez utóbbi volt a fontosabb szempont a mérnökök munkája során.
Minden színben jól mutat - galériaA Zafira egyébként jelenleg harmadik generációját éli, és eddig nem kevesebb, mint 2,7 millió példány kelt el belőle. Ez persze nem is csoda, hiszen praktikus megoldásai, akár hétüléses utastere és a márka presztízse mindig is igazán vonzóvá tette az autót, ami objektív képességeivel is képes volt utat törni magának. A 2011-ben bemutatkozott, és most frissített modell is rengeteg innovatív fejlesztéssel igyekezett kategóriájának vezető tagjává válni, amit a folyamatosan frissülő hajtáslánc-kínálatával tesztjeinken is többször bizonyított.
Az persze tagadhatatlan, hogy a frissítésnek ideje volt, még ha egy kicsit derült égből villámcsapás módon is mutatták be a németek. A Zafira a lemezek alatt ezúttal nem sokat változott, mégis rengeteget fejlődött, amit a frankfurti nemzetközi menetpróbán első kézből tapasztalhattunk meg. A modern technológiák megjelenése mellett a külcsín és a belbecs egyaránt profitált a ráncfelvarrásból – az összes közül pedig talán utóbbira fért rá legjobban a változtatás.
Elegáns és látványos - galériaAz Opel egyterűjének formáira egyébként még közel 5 év távlatából sem lehetett különösebb panaszunk, de az tény és való, hogy mostanra kezdett kissé kilógni a villámos márka arculatából. A mérnökök így tollat ragadtak, és természetesen az Astra megoldásaiból kiindulva varázsoltak új arcot a Zafirának. Az új adaptív, de mozgó alkatrészeket nem tartalmazó, AFL-LED fényszóróknak köszönhetően a tervezők nagyobb játékteret kaptak, amit ügyesen használtak ki: a hűtőrácson megjelenő szárnymotívum látványosan folytatódik a lámpatesteken belül. A nappali menetfény és az index ezentúl egy LED-soron osztozik.
Elöl minden, hátul szinte semmi - galériaAz összkép így talán kevésbé újító, mint az előd esetében, de a fejlődés kétségtelen. A frissítés előtti verzió formáinak időtállóságát az is jól mutatja, hogy a hátsó traktus esetében szinte semmilyen változást nem találunk – persze az is igaz, hogy itt amúgy sem szokás túlságosan átszabni az autókat a frissítések alkalmával. Az új színek és keréktárcsák megjelenése nem jelent meglepetést, noha eddig is találhattunk már kifejezetten szép konfigurációkat a kínálatban. A lényeg azonban sokkal inkább az utastérben rejtőzik, ahol egy új, világos színű kárpitot is köszönthetünk.
Az Opelt rengeteg kritika érte korábban az ergonómiailag megkérdőjelezhető, rengeteg gombbal operáló kezelőszervei miatt. Mostanra azonban már csak a kevésbé fontos, rétegmodellekben maradtak meg ezek a megoldások, leszámítva a Zafirát – ennek azonban vége. A frissítéssel ugyanis az egyterű is megkapta az érintőképernyős IntelliLink multimédiás rendszert, mely egy halom nehezen átlátható fizikai kapcsolótól szabadította meg az autót, és nem mellesleg modernebbé is varázsolta a középkonzolt.
Minden lehetőség adott - galériaA klímakonzol természetesen maradt, aminek kifejezetten örülünk. A kormány szintén új, ám az azért apró tüskeként hatott rám, hogy a műszerfali kijelzőt nem sikerült egy szebb felbontású egységre cserélni, csupán az eddigi narancssárga háttérvilágítás helyett fekete alapon fehér karaktereket kapott. Az Opelnél azonban arra a legbüszkébbek, hogy a Zafira kategória első lett az online és offline kapcsolódási módok tekintetében.
Az IntelliLink 950 rendszer beépített navigációval, és az érintőképernyő melletti gombokkal érkezik, míg az R 4.0 Android Auto és Apple CarPlay csatlakozási lehetőségeket kínál, az előbb említett gombok nélkül. A németek azonban egyértelműen az OnStar szolgáltatásra a legbüszkébbek, mellyel a Zafira képes csatlakozni a világhálóra, és így egy mobilos applikáción keresztül szinte minden fontos adatához és funkciójához hozzáférhetünk: lekérhetjük az olajszintet, az autó helyzetét, a guminyomást, vagy éppen felvillanthatjuk a lámpákat, dudálhatunk vagy nyithatjuk/zárhatjuk akár a világ másik végéről is – feltéve, hogy van internetkapcsolatunk. Plusz pénzért az autó akár vezeték nélküli internettel is tud szolgálni, melyre hét eszközt tudunk csatlakoztatni.
A Lounge kialakítás kifejezetten kényelmesEz azonban csak az egyik nagy előnye az OnStar-nak, hiszen még ennél is fontosabb lehet a 0-24-es, az év 365 napjában elérhető élő ügyfélszolgálat, ami vészhelyzetekben akár életet is menthet, de nem csak erre jó. A diszpécsertől bármi felől érdeklődhetünk, és akár a kívánt úti célt is be tudja táplálni autónk navigációjába – apropó, mindezt otthonról mi is megtehetjük az applikáción keresztül, így kényelmesebben tervezhetjük meg utunkat, és indításkor már indul is a navigálás. A legjobb az egészben pedig az, hogy mindez magyar ügyfélszolgálattal ősztől hazánkban is elérhető lesz, ráadásul 1 éves ingyenes előfizetéssel. Amint megérkezik, egy hosszabb, részletesebb bemutatóval is készülünk majd.
Visszatérve a Zafirára: a praktikum továbbra is verhetetlen. A kardántengelyen tologatható könyöklő és rekeszek maradtak, ahogyan a hátsó ülések Lounge funkciója is kiváló, ha csak négy személlyel utaznánk. A csomagtér továbbra is óriási (710 és 1860 liter öt és két üléssel), és a második sorban is kényelmesen elférni. A harmadik sor persze már szűkösebb, de gyerekeknek vagy rövidebb utakra ez is megfelelő, a variációs lehetőségek tárháza pedig szinte végtelen.
A világos kárpit jól mutat - galériaAz egyterűbe a frissítéssel bekerült az Opel-eye kamerarendszer legújabb generációja is, mely az adaptív fényszórók mellett a sávváltásra figyelmeztető rendszert, a távolságkövető tempomatot és a táblafelismerőt is kiszolgálja. Van ugyanakkor holttérfigyelő és Park Pilot is, amely lassabb sebességnél előzi meg a koccanásokat. A Zafira tehát szinte minden modern vezetéstámogató és biztonsági rendszert megkapott.
A hajtásláncok tekintetében – ahogyan korábban már említettem – nem történt változás. Dízelfronton 120 és 170 lóerő között mozog a teljesítmény: az 1,6-os szerkezet 120 és 136, míg a 2-literes egység 130 és 170 lóerővel érhető el, és míg előbbiek csak hatfokozatú manuális váltóval, addig utóbbiak hatgangos automatával is elérhetőek. Habár nem esett szó arról hogy kivennék őket a kínálatból, az előzetes árlistán egyelőre nem szerepelnek az 1,6-os dízelek. Benzinesek terén a korábbi – tehát nem az Astrában bemutatott – 1,4 literes turbós és a szintén feltöltött 1,6-os áll rendelkezésre. Előbbi 120 és 140, míg utóbbi 170 és 200 lóerővel érhető el, automata pedig csak a 140 lovas 1,4-eshez és a 170 tagú ménest mozgósító 1,6-oshoz kérhető – utóbbi csak ezzel választható.
Jót tett volna neki egy színes kijelzőAlternatív lehetőségként az 1,4 literes 140 lóerős egység LPG-vel is működő, illetve az 1,6-os szerkezet 150 lóerőre képes, CNG hajtású változata is elérhető. A menetpróbára a németek csak a legerősebb benzines és dízel változatokat hozták el, és mindkét verziót sikerült kipróbálnunk. A Zafira nem okozott csalódást: habár vezetni ugyanolyan, mint a frissítés előtti változatot – amelyből már mindkét erőforrást teszteltük –, a műszerfal és a középkonzol átformálása sokat dobott a használhatóságon.
Belül sokkal jobb lett - galériaA szakemberek által tervezett fotelek kifejezetten pihetetők, akárcsak eddig, és az állítható FlexRide futómű is kiválóan teljesít. Mindkét szerkezet kifejezetten jó erőben van, így ezen a fronton egyáltalán nem érheti panasz a Zafirát, azonban az összeszerelési minőség ezúttal is igencsak változó volt, némelyik autóban sok volt a zörgés, másban pedig teljes csendben utaztunk – ugyanakkor reménykedünk, hogy ez csak az előszériás példányok miatt volt.
Az autó ára hazánkban gyakorlatilag változatlan maradt, legalábbis az eddig ismert Edition szinten – csupán 80 ezerrel lett drágább a frissített változat. A ráncfelvarrással ugyanakkor megjelent egy új, Innovation felszereltség is, ami minden bizonnyal minden eddiginél több extrát tartalmaz, ugyanis az eddigi csúcsot jelentő Cosmónál is közel 500 ezer forinttal drágább. A feláras opciók minden bizonnyal változatlan áron jelennek majd meg. Az alapár így jelenleg 7,08 millió, amiért az 1,4-es, 120 lovas benzinest kapjuk meg, de később alacsonyabb szintek is jöhetnek. A csúcsot 9,6 millióval a 170 lóerős, automata dízel jelenti, és ennél közel 1,3 millióval olcsóbb az 1,6-os, 200 lovas benzines.
Az Opel tehát éppen annyit módosított a Zafirán, amennyire annak szüksége volt: a modern technológiai megoldások megjelenése mellett az ergonómiai szempontból is sokat fejlődött utastér, és a legújabb formanyelvhez igazodó külső is sokat dob az autón. Az egyterű így hiába van már közel 5 éve a piacon, továbbra is kiváló csomagot kínál, és egyáltalán nem hat elavultnak a kategóriában, sőt, néhány újabb konkurensének is lehet félnivalója tőle.