Az Opel Insignia talán a legfontosabb modell az Opel számára. Noha a kompaktok népszerűbbek, s számos piacon a kisautók piaca is relevánsabb a magánvásárlók körében, a középkategóriás típus volt az, amely képes volt egy oltári nagy slamasztikából kirántani a villámosokoat. Éppen ezért nem is mertek hozzányúlni sokáig, ám 5 év után mindenképpen szükséges volt a ráncok alapos felvarrása.
Már radarral is kapható - galériaAz Insignia óriási változást hozott az Opel életébe, hiszen a Vectrát nyugdíjba küldve 2008-ban egy teljesen új filozófiával tört be az autópiacra. Új stílus, új formák, amelyek láttán jóformán minden szemlélő elismerően csettintett – ez bizony egyedi és jó lett. Habár formáját tekintve még mindig nem hatott korosnak az Opel húzómodellje, egy kis fiatalítás már kijárt neki, amihez egy alaposabb technikai frissítést csaptak hozzá a szakemberek, javítva a kulcsfontosságú pontokon.
A cél a sajtótájékoztatón elhangzottak szerint továbbra is az, hogy a formákkal utaljanak a minőségre, a precizitásra, s ennek érdekében az autó kívül-belül sugározza a pozitív energiát. A ráncfelvarrás során a szakemberek a legfontosabbnak tartották, hogy az Insignia filigránabb, dinamikusabb legyen, amit végül számos apró megoldással sikerült kivitelezni.
Az alacsonyabbra helyezett díszítőelemek, a tekintetet a szélek felé terelő karaktervonalak mind a szélesebb, alacsonyabb hatást segítik elő, miközben a krómozott elemek és az emblémák a prémium vonalat próbálják erőltetni. A hűtőmaszk esetében a sok-sok vízszintes króm rács búcsúzik a jobban felszerelt verziók esetében, ugyanis a radarhoz matt felületek szükségeltetnek.
A nagyobb ráncfelvarrás új modellt hozott - galériaPersze szó sincs arról, hogy az Opel a Ford Mondeo és a Volkswagen Passat helyett a BMW 3-as sorozatát vagy a Mercedes-Benz C-osztályt célozza meg, de mindenesetre fontos, hogy a kivitelezésben a szegmens felsőbb rétegéhez igazodjon. Az aerodinamikát illetően a Calibra mintegy 20 éves sikerét ismétli az Opel, ugyanis az Insignia kimagasló légellenállással bír: 0,25-ös Cw-ről beszélünk, a Sports Tourer esetében 0,28-as adat pedig a kombik között a legjobb. Emellett immáron aktív redőny bújik meg EcoFlex erőforrások esetén a hűtőrács mögött, így a bemelegítési ciklusok is rövidülnek.
Az utastérben talán még fontosabb változtatásokkal szembesülünk. Természetesen az ilyenkor szokásos új kárpitok, illetve új műanyag betétek sem maradhattak el, de a műszerfal ténylegesen jelentőségteljes változtatáson ment keresztül.
A sokak által kritizált, de egyébként logikus és jellegzetes gombtenger eltűnt a középkonzolról, s helyét egy méretes, 8 hüvelykes érintőkijelző vette át, amelyet igény esetén jórészt a köré elhelyezett, csekély számú gombbal vagy a könyöklő elé elhelyezett érintőpad vezérelhetünk. Utóbbi kicsit ijesztően hangzik, de a rezgős visszacsatolással könnyen kezelhetővé vált az eszköz.
Jól sikerült a műszerfal - galériaJó hír, hogy az új érintős rendszer szép, gyors és könnyen kezelhető, logikusan épül fel és okos. Néhol a menüváltáskor tapasztalható egy-egy röccenés, de általánosságban kifinomult. Előrelépés történt a prémium hangrendszert illetően, az Opel ugyanis a középszerű hangzást kínáló, épp ezért csalódást keltő Infinity hifit Bose prémium rendszerre cserélte, ami már valóban nevéhez méltóan szól, tisztatságára, illetve a színpadias hangzásra nem lehet panasz.
Új az óracsoport is, amolyan félig digitális, félig analóg formában. Oldalt a tankszintet, a vízhőmérsékletet és a fordulatszámot hagyományos műszerek mutatják, középen pedig egy szintén 8 hüvelykes kijelző jeleníti meg a kilométerórát, illetve képes a navigáció, a multimédiás rendszer és a fedélzeti számítógép adatainak közlésére is. a grafikák szépek, az animációk folytonosak és a közölt információ mennyiségére sem lehet panasz.
Az anyagokkal és az összeszereléssel a menetpróba alapján nincs baj, a hangulatos kárpitok jó minőségűek és az illesztéseket is ügyesen oldották meg a német szakemberek, s a hangszigeteléssel sem bántak csínján, ami ideális utazóautóvá varázsolja az Opel középkategóriását. Ahogy az új extrák is: immáron távolságtartó, adaptív tempomat, AFL+ intelligens fényszórók, sávtartó asszisztens és holttérfigyelő sorakozik az opciós tételek listáján.
Az egyik legfontosabb előrelépés - galériaErőforrásokat tekintve szintén friss palettával szembesülünk: a benzineseknél az 1.4 Turbo indít 140 lóerővel, illetve egy földgázos verzióval, a következő lépcső az 1,6-os új, szentgotthárdi turbómotor 170 lóerővel, a csúcsot pedig a 250 lovas 2.0 SIDI képviseli. Hamarosan érkezik majd a 200 lóerős 1.6, amely betömi a jelenleg még fennálló űrt. Dízelfronton egy huszárvágással és egyetlen motorral old meg mindent az Opel: a 2.0 CDTI 110, 120, 130, 140, 163 lóerővel, illetve a biturbó verzió 195 lóerővel fedi le a piacot. Érdekes pont a sok-sok teljesítményszint, de az Opel nyilvánvalóan nem véletlenül döntött így, s bizonyos piacok adómértékeihez igazodva hozta létre a lépcsőfokokat.
A rendszerek terén még a futóművet és a kormányzást vették kezelésbe a szakemberek, mindkettő alapos áthangolásra került, s ennek nyomán elvileg a Flex Ride ténykedése is jóval markánsabban érezhető.
A nemzetközi bemutatón már a Country Tourer is vendégeskedett, s talán a menetpróba egyik legnépszerűbb választása volt. A barna színnel jó kontrasztot alkotó műanyag elemek és a barna Nappa bőrbelső tévedhetetlen konfigurációt alkot, s valóban dögösen, jól néz ki az emelt Insignia. Alatta 4x4-es rendszer, illetve korlátozott zárású differenciálmű ténykedik, tehát igényes szerkezettel van dolgunk.
Terjed az érintőpad - galériaHogy alapvetően mennyire változott az Insignia? Azt kell mondjam, jelentősen. A külső módosítások még fiatalosabbá tették az autót, amely bizonyos színekben elegáns, másokban stílusos, megint más árnyalatban sportosabbnak hat. A lényeg leginkább a belső átvariálása volt, a felmérések alapján az érintős központi rendszerre már égető szükség volt, úgyhogy ezt ki is pipálhatjuk, az okostelefonos alkalmazásokkal is együtt dolgozó rendszer jól sikerült, ahogy a TFT-vel megbolondított óracsoport is.
Ami azonban változatlan maradt, az a tömeg, ami mindig az Insignia egyik kardinális problémája volt nagyjából az összes Opelhez hasonlóan. Ebben nem történt változás, ám érthető is, hogy miért nem akartak a mérnökök belemenni a tömegcsökkentés útvesztőjébe. Egy bevált, kiforrott platformot a fogyókúra miatt szinte teljesen át kellene tervezni, ami rettentően költséges volna, miközben a következő, teljesen új generáció alapjainak fejlesztése már jelen pillanatban is zajlik, s várhatóan a tömegcsökkentésnek hála már jóval könnyebb lesz.
Az Insignia továbbra is roppant korrekt középkategóriás, egyedi stílussal és jó hajtásláncokkal. A nemzetközi bemutató keretein belül az 1,6 literes, 170 lóerős turbómotorral, valamint a 140 lovas kétliteres dízellel tehettem meg nagyobb távolságot, illetve a Country Tourer kulcsait is megkaparintottam.
Filigránabb, fiatalosabb - galériaA benzines kifejezetten dinamikusan használható motor, még az Insignia nagyobb tömegével is kiválóan megbirkózik, ám a fogyasztás a súly okán nem megy csodaszámba: átlagos használattal 7-8 literrel autózhatunk el, míg a városi etapokra leginkább 8 fölötti átlag a jellemző.
A dízelmotoron viszont már érződik a kor, kemény, kulturálatlan járása továbbra is megmaradt, még a kisebb teljesítményű verziók esetében is. A start-stop rendszerrel is felvértezett 140 lóerő ellenben kellemes kompromisszumnak tűnik a dinamizmus és a takarékosság terén, ugyanis forszírozott használat mellett sem gurított le többet a torkán 6,5 liternél.
Persze a menetpróba kilométerei nem olyan relevánsak, mint alapos, hosszabb tesztjeink, így a motorok terén a végső ítélettel mindenképpen megvárjuk a tesztautók megérkezését. Az árak esetében nagyjából hasonló körülményekkel találkozunk, mint az előd esetében: az új Insignia szedánként, 140 lóerővel és korrekt alapfelszereltséggel már 7 millió forint alatt elhozható.