A Citroën manapság a kisebb kategóriákban és az egyterűek szegmensében erős, a méretesebb, középkategóriás modellek és az afeletti szektor küzdelmébe jelenleg már nem tud beleszólni a márka. Nem volt ez mindig így: a hidropneumatikus felfüggesztésű, varázsszőnyegként is funkcionáló C5 és az avantgárd C6 formájában jelen volt felsőbb szinten is a Citroën. Nagyjából ezt a helyzetet kívánja a gyártó még nagyobb siker mellett visszaállítani hamarosan.
Erre irányul a CXperience tanulmány, amely ugyan eredetileg csak egyfajta jövőbemutató koncepcióként született, azonban a célja nem más, mint formai megoldásaival tesztelni a közönséget és a reakciók alapján újra felépíteni a C5 és a C6 családját. Linda Jackson, a márka első embere szerint a Citroën alapvetően a legnagyobb igényeket szolgálja ki, azonban már vásárlói oldalról is jelentkezett ezeken túlmutató, a nagyobb kategóriás modellekkel kielégíthető igény.
Ezzel párhuzamosan azonban egy érdekes helyzet adódott: a DS almárka már elköteleződött a prémium vonal mellett, így a Citroën égisze alatt nem volna praktikus újra közép- és felsőkategóriás autót létrehozni, elképzelhető, hogy a szélesebb lehetőségeket tartalmazó DS névvel startolnak majd az újdonságok. Utóbbi esetben sokkal messzebbre merészkedhetnek a franciák, legyen szó formatervezésről vagy a kényelmi szolgáltatásokról.
Noha a C6-ost Kínában még árusítják, a márkacsoport legnagyobb európai modellje az életciklusa vége felé közeledő DS5. Ezzel szemben a CXperience hagyományosabb karosszériaformával hozná vissza a felsőkategóriát a franciák portfóliójába. A tanulmányautó mindösszesen 1,37 méter magas és 3 méter hosszú a tengelytávolsága. A tetővonal a drámaibb hatás érdekében került ilyen formában kialakításra, a további jegyeket pedig a C4 Cactus által megnyitott, új irány szellemében rajzolták meg a francia szakemberek.
A Citroën nem titkolt célja, hogy messze elkerülje a kategória jellemző tagjainak szabványos megoldásait, így a Mondeo és a Passat által képviselt értékeken túlmutatna a francia gyártó, és a C4 Cactus, valamint a hamarosan debütáló C3 kedvező fogadtatásán felbuzdulva mindinkább a különlegességekkel emelné ki saját középkategóriását a szegmens átlagából.
Nem mellékes, hogy a CXperience az 1974-es CX-re kíván utalni, amely egészen 1991-ig élt és az európai év autója választáson is győzött. Az elődöt 1,2 milliós darabszámban értékesítették a teljes életciklusa alatt. Az autót a különösen aerodinamikus forma jellemezte, ami egészen újfajta színt hozott az autóiparba, és meghatározta a következő évek tendenciáit. Az új C5 és C6 életre hívásával nagyjából ugyanez volna a márka szándéka, tehát a lenyűgöző és előremutató formai megoldások borítékolhatóak.
Az új C5 és C6 nem csupán a lenyűgöző és merész formatervből igyekszik majd előnyt kovácsolni, hanem a belső megoldásokból is – letisztult műszrefalra, óriási érintőképernyőre és kényelmes fotelekre számíthatunk. Noha a hidropneumatikus rendszerről a C5-nél már lemondott a gyártó, a különleges futómű ezúttal sem marad el és a hírek szerint egy egészen új irányba indulnak el az Advanced Comfort program keretein belül. Ennek a célja hogy egyedülálló kényelmet nyújtsanak az újdonságok, miközben a merőben új felfüggesztés a külső zajok, rezgések beszűrődését is meggátolja majd. Épp ezzel a lépéssel kíván a forma mellett technológiában is felülemelkedni a francia márka.