A McLaren méltán volt büszke, amikor bemutatta a Sennát: a 800 lóerőt mozgósító modell a funkciót a forma elé helyezte, ezzel pedig a valaha volt leggyorsabb utcán is használható McLaren lett – és itt a versenypályás képességekre kell gondolni, nem a végsebességre. Az angolok már akkor egyértelműsítették, hogy itt még nem állnak meg, és kihozzák majd a maximumot az autóból, és megszabadítva az utcai használat miatt elengedhetetlen béklyóktól, még gyorsabbá teszik – így született meg a most bemutatkozott Senna GTR.
Mivel már a normál Senna is igazán extravagáns megjelenésű, így talán kevésbé sokkolók azok a változtatások, amelyeket a mérnökök végrehajtottak az autón. Közelebbről megnézve azonban bőven van eltérés: új aerodinamikai elemek egész sora jelent meg a GTR-en, mint például a lökhárítók extra légterelői, a még extrémebb hátsó szárny, a hatalmas diffúzor és egyéb finomságok. Mindezeknek köszönhetően a maximális leszorítóerő úgy nőtt 25 %-kal, hogy közben alacsonyabb sebességnél és fékezésnél is stabilabbá tették az autót, így minden helyzetben gyorsabb lehet a GTR normál testvérénél – ez egyébként 250 km/h-nál pontosan egy tonnányi leszorítóerőt jelent.
Egészen elképesztő képességeket vonultat fel - galéria
Érdekesség, hogy mivel már az utcai Senna is a végletekig volt csiszolva, így a GTR csupán 10 kilogrammot tudott lefaragni a végső tömegből, ami így 1188 kilogramm. A minimális súlycsökkentés mellett azonban a négykerekű négyliteres, duplaturbós V8-asából is sikerült még 25 lóerőt kisajtolni, amivel immár 825 tagú ménessel gazdálkodhat a pilóta, ami mellé 800 Nm-es csúcsnyomaték társul. Ez 694 lóerő/per tonnás arányt jelent, ami mondanunk sem kell, szinte elképesztő – és ne felejtsük el a még tovább javított aerodinamikát sem.
A Senna GTR ezekkel együtt még sebesebb lett a pályán, ráadásul a mérnökök teljesen szabadon dolgozhattak, így lehetséges az, hogy még egy GT3-as versenyautóval is könnyen felveheti a versenyt az alapverziónál egyébként 3,4 centivel alacsonyabb (1195 mm) GTR – és akkor az elöl 7,7, hátul pedig 6,8 centivel gyarapodó nyomtávokról nem is beszéltünk. A gyáriak természetesen minden tapasztalatukat felhasználták, így a váltó és a futómű beállításai a GT3-as autóiktól kölcsönözték, ellenben a keréktárcsák 18 helyett 19 colosak, és a fékek is nagyobbak, mint a 720S GT3-é.
Csak az F1-es McLaren gyorsabb nála a márkán belül - galéria
Az utastérről egyelőre nem osztottak meg fotót a gyáriak, de az amúgy is minimalista megoldásokat még inkább versenyszerű körülmények váltották: még komolyabb kagylóülések, hatpontos övek, lecsupaszított matériák és a versenyautókból ismerős kezelőszervek illetve kormány várja majd a szerencsés tulajdonosokat. A McLaren mindössze 75 darabot készít el a Senna GTR-ből, ami a Forma-1-es modelljüket leszámítva a leggyorsabb autójuk lesz – igen, az egyéb versenyautókat is beleszámítva.