A hagyományos szívó, pontosabban fogalmazta atmoszferikus nyomáson dolgozó benzinmotorok folyamatos kihalása miatt sokan szomorkodnak, ami több szempontból is érthető, hiszen a bevált, viszonylag egyszerű technológia hosszú távon az ún. downsizing jegyében épített, rendkívül bonyolult benzines turbómotoroknál nagy eséllyel megbízhatóbb működést és alacsonyabb fenntartási költségeket jelenthet.

A cím főszereplőjére terelve a szót, az előző Ford Focusban nagyon kedvelt volt az 1,6 literes szívó benzines, de az új Focus érkezésével leköszönt az egység a palettáról és benzinfronton maradtak a minden esetben turbós, 3-hengeres, 1- illetve 1,5-literes EcoBoost egységek. Ezeket nyomatékos viselkedésük és magas teljesítményük okán könnyű megszeretni, de ha elkezdjük felsorolni a drága technológiai innovációkat, az egyszerű technikai megoldások kedvelői könnyen rosszul lehetnek. Közvetlen benzin-befecskendezés nagy nyomású üzemanyag-szivattyúval és magas nyomású injektorokkal, hengerlekapcsolás, kettős tömegű lendkerék, benzines részecskeszűrő és további bonyolult kipufogógáz-tisztító berendezések, turbófeltöltés – ezek mind-mind remek dolgok, de ha egyszer valami tönkremegy a garanciaidőn túl, nem lesz olcsó...

A dögös, sportos ST Line szinten sajnos nem elérhető az új 120 lovas 1,5 literes szívó benzinmotor – galéria

Ebből kifolyólag nagyon megörültünk, amikor meghallottuk, hogy az új Focusban kap még egy esélyt a szívó technika, mégpedig egy új erőforrás formájában: a Ford bejelentette az 1.5 Duratec egységet, ami a Dragon motorcsaládhoz tartozik, vagyis az 1.5 EcoBoost alapjaira épül. Ebből kifolyólag nem 4-, hanem 3-hengeres, de ez legyen a legnagyobb baj, ettől még egy klasszikus technológiákkal dolgozó – és így minden bizonnyal sokáig stabil – szívó benzinmotorról van szó. Ami a legfontosabb: a rendeléssel érdemes sietni, elképzelhető ugyanis, hogy az egység már nem fogja tudni teljesíteni a jövőre életbe lépő Euro 6d-TEMP normákat, így minden bizonnyal csak egy éve lesz a kínálatban.

És akkor jöjjenek a jó hírek, amelyek bőven kárpótolnak a 3-hengeresség miatt: az 1.5 PFI névből a PFI az angol Port Fuel Injection kifejezésre utal, tehát nagy örömünkre nem bonyolult közvetlen, hanem szívócső-befecskendezést kapott az egység. A vezérlést nem láncra, hanem egy (olajban futó) szíjra bízták a tervezők, a Ti-VCT technológia pedig két oldali változó szelepvezérlést jelent. A szebb járáskultúra miatt kiegyenlítő tengelyt kapott az 1.5 Duratec, a hatékony kenésről pedig változó szállítású olajszivattyú gondoskodik.

Az 1.5 pfi (a képen nem ez szerepel) csak 3-hengeres, de technikája jól bevált és viszonylag egyszerű – nem lehet rossz vétel...

A leömlőt a hengerfejbe integrálták. És ami szintén jó hír: a motorhoz társított lendkerék egytömegű (vagyis nincs drága kettős tömegű lendkerék), a jó öreg szívócső-befecskendezés pedig lehetővé tette a benzines részecskeszűrő elhagyását. Az már csak mellékes, hogy a gyártó szerint az előző 4-hengeres szívónál 7%-kal takarékosabb a motor.

Az 1497 köbcentiből 120 lóerő és 151 Nm jön ki, a gázcseréről hengerenként 4 szelep gondoskodik, a sűrítési viszony pedig 11:1. A furat 84, míg a löket 90 mm, vagyis egy hosszú löketű motorról beszélhetünk, ami nyomatékos karaktert ígér. Szintén jó hír, hogy szériában 6-fokozatú kézi váltó jár az ‘egyötöshöz’, így a menetteljesítmények minden bizonnyal rendben lesznek. 500 ezer forint ellenében egy 6-fokozatú automata is kérhető, hagyományos előválasztó karral (a többi motorhoz nyolcfokozatú automata kérhető, forgótárcsás előválasztóval).

Mindhárom karosszériaváltozathoz kérhető az új 3-hengeres 1.5 pfi benzines – Ford Focus kombi galéria

További jó hír, hogy mindhárom (ötajtós, szedán, kombi) karosszériával kérhető az újdonság, a 125 lovas 1-literes EcoBoost egységnél 100 ezer forinttal olcsóbban – az induló listár 6,085 millió forint. Kicsit lehetne olcsóbb a motor, mert az 1.0 EcoBoost gyártási költsége jóval nagyobb, de így is sokan fognak lecsapni – még utoljára – egy szívó Focusra. Szerintünk nem teszik rosszul…