A világ jelentősen megváltozott az utóbbi néhány évtizedben. Az emberek elkényelmesedtek, városiasodtak, ezért a gyártók az új igényekhez igazodva elkezdtek olyan ’ál’-terepjárókat készíteni, melyek jobban megfeleltek a hétköznapok kívánalmainak, és amiket sokoldalúságuk miatt mindig örömmel fogadtunk. Ám ebben a kiszámíthatatlan világban csak két dolog volt, ami mindig biztos maradt: a Land Rover Defender és a Mercedes G-osztály magabiztos fellépése, illetve örökké mogorva tekintete.

Már szinte hiányozni fog - galériaNos, a Defender új generációjának érkezéséről már volt alkalmunk beszámolni, és hamarosan a németek büszkesége is megújul, de mielőtt még búcsút intenénk a több mint 25 éve ismert gépnek, a német márka még egy-egy speciálisan felkészített verzióval örvendeztet meg minket. Ennek tükrében a rövid tengelytávolságú (SWB) változat a ”Final Edition”, míg ötajtós testvére (LWB) az „Edition Select” elnevezést kapta.

Míg előbbi kétfajta motorral is rendelhető (G350 BlueTEC és G500), addig utóbbi kizárólag az 5,5 literes V8-as benzines erőforrással párosítható, mely 388 lóerős teljesítményével és 530 Nm-es nyomatékával sem az aszfalton, sem a terepen nem hagyhat minket cserben. A műszaki tartalom mellett természetesen a külcsín sem hagy sok kívánnivalót maga után, hiszen az ötküllős alumínium felnik, és a metál fényezés még a „kissé” sarkos formák mellett is megteszi a hatását - minden más pedig régi fényében tündököl; nagyjából úgy, ahogy közel 3 évtizede.

Noha sziluettje változatlan, a lemezek alatt azért a legmodernebb technika lapul

Az utastérben olyan kényelem fogad minket, amit bizony még luxuslimuzinok is megirigyelnének. A fekete és fehér színekben pompázó bőrkárpitozás már az első pillantásra kivívja az elismerést, s mindemellett a felszereltség részét olyan opciós tételek képezik, mint a napfénytető, a navigáció, a keréknyomás ellenőrző rendszer, vagy éppen a 12 hangszórós Harman Kardon szórakoztató berendezés. A G500-as további zenei aláfestéséről már az AMG által komponált A beltér nagy 'utat tett meg' 25 év alattkipufogórendszer gondoskodik, míg a nehezebb manőverek során a parkolóradar illetve a tolatókamera dobhat mentőövet (a G-osztály tökéletes beláthatóságának tükrében szinte feleslegesen).

Noha a G-osztály minden vélekedés szerint az utolsó keménykötésű terepjárók képviselője, azért érdemes alapos önértékelést tartanunk, mielőtt az erdőbe merészkednénk vele. A magyarországi forgalmazó ugyanis villámgyorsan közzétette az árlistát is, ami a G 350 BlueTEC „Final Edition” esetében 26.966.000 forintról, míg a G 500 "Final Edition" kapcsán 31,5 millió forintos induló összegről szól.

Nem éppen olcsó mulatság a sárdagasztás. Nincs többé terepjáró?

Az „Edition Select” verzió árcédulája ugyan még nem született meg, de külön érdeklődés esetén készséggel utánanézünk. Ekkor pedig szívesen elbeszélgetnénk arról is, hogy mi viszi rá az embert arra, hogy 30 milliós nagyságrendekbe kerülő, metálfényezésű luxusautót vigyen a terepre. Nincs tehát bennünk több kétely, egyetlen következtetés maradt a 21. századból: „Isten hozott Crossover, Isten veled terepjáró!”