A Range Rover és a Range Rover Sport motorkínálata új sorhatos dízel hajtáslánccal bővül és újul meg. Az új motorcsalád első ízben vértezi fel 48 voltos mild hybrid technológiával a modellpárost, nem mellesleg pedig 249, 300 és 350 lóerővel is elérhető. Az új motorok a korábbi V6-os és V8-as dízelek helyébe lépnek.
Hamarosan beszélünk az új sorhatos dízelről is, de akadnak más változások is a palettán. A Range Rover Sport tulajdonosait ragyogó tónusokkal és selyemfényű kidolgozással örvendeztető SV Prémium Paletta karosszériaszín-választék nyolc új árnyalattal (pl. Tourmaline Brown, Amethyst Grey-Purple vagy Petrolix Blue) bővült.
Új színek is feltűnnek a kínálatban
A némileg megújult Range Rover Sport modellek az online kapcsolódási lehetőségek és a biztonság terén is többet nyújtanak. Minden kivitel alapfelszereltségként kínálja az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-integrációs funkciókat, míg a fedélzeti 4G Wi-Fi hálózatra akár nyolc készülék csatlakozhat egyszerre, így a vezető és utasai minden pillanatban kapcsolatban maradhatnak a külvilággal. Az új, beágyazott Spotify alkalmazás révén a Spotify Premium előfizetők közvetlenül a Touch Pro Duo rendszeren keresztül férhetnek hozzá több millió zeneszámhoz. A vezető és az utasok jó közérzetéről a Range Rover Sport utastéri levegő ionizálási rendszere gondoskodik, amelyet mostantól PM2.5 szűrő egészíti ki.
Okosabb és tisztább - pont, ahogy szeretjük
Az új, soros motorok teljesítik a valós vezetési feltételek melletti kibocsátást vizsgáló RDE2 normát, illetve a tényleges használat során is megfelelnek az Euro 6d-Final szabványnak, köszönhetően a jobb gázreakciót takarékosabb üzemmel kombináló, 48 voltos mild hybrid (MHEV) technológiának.
A sort D250 néven nyitja a valójában 249 lóerős kivitel. Esetében vélhetően elektronikus megskalpolásról beszélünk, legalábbis erről árulkodik, hogy a 600 Nm-es csúcsnyomaték már 1250-nél elérhető– vélhetően a csúcsteljesítmény is kövér platón érkezik.
249, 300 és 350 lóerővel elérhető az új sorhatos dízel
A D300-nál már helyre áll a rend: 300 lóerőről beszélünk, amihez 1500 és 2500 között 650 Nm nyomaték társul. Ezzel az egységgel még a könnyűnek cseppet sem nevezhető Range Rover is beéri 8,6 liter üzemanyaggal 100 kilométeren – méghozzá a szigorúbb, valós életet mintázó WLTP ciklus szerint.
A csúcsverzió, azaz a D350 ennél 6 decivel többet kortyol ugyan, de nem csak 350 lóerőt, hanem 700 Nm nyomatékot is kínál, méghozzá 1500 és 3000 fordulat/perc között mindvégig. Ezzel a Range Rover Sport már 6,9 másodperc alatt megküzd a 0-100-as gyorsulás feladatával, így méltán ered a V8-as előd nyomába.
Benzinesekből sincs hiány, bár itt némileg eltér a két modell választéka. P400e néven konnektoros hibrid ugyan mindkettőhöz akad (404 lóerővel és 40 kilométeres elektromos hatótávval), de a Sport jobban vonzódik a szélsőségekhez. Akad négyhengeres turbómotor is 300 lóerővel (400 Nm), az egyelőre még elérhető kompresszoros csúcs-V8 pedig 575 lóerős (700 Nm). Utóbbi a Range Rover esetében 10 lóerővel kevesebbet kínál. Közös nevező a háromliteres V6-os 400 és az ötliteres V8-as 525 lóerős kiadása.
A sárdagasztás egyik luxusban mérhető abszolút csúcsáról beszélünk
Az árakról még nem beszéltünk, okkal. A csúcsmodellek kapcsán egyelőre titkolózik az új forgalmazó weboldala, de az alapárakat ismerve könnyű felvázolni a lehetőségeket. A Range Rover Sport a négyhengeres benzinessel 28,455 millió forinttól indul, így vélhetően az új sorhatos dízel 249 lóerős variánsa is megáll 30 millió körül alapáron, felfelé pedig pármilliós lépésekben ugorhatunk. A Range Rover zászlóshajóként más kategória: esetében a dízel beszálló 40,5 millió forintot tesz ki, a határ pedig nagyjából a csillagos ég.