A BMW 3-as sorozatának leginkább megosztó, de már csak ezért is kimondottan érdekes tagja került sorra a ráncfelvarrások ütemezésénél: a Gran Turismo is megkapta a márka legfrissebb technikáját, hozzá pedig a formai kozmetikázást.
Határozottabb tekintet - galériaDe lássuk, mi változott azóta, hogy a legutóbbi GT tesztautót elhoztuk! Az felfújt kupéra hajazó ötajtós a 3-as szedán és kombi ráncfelvarrásának útján indult el, ám végül még náluk is messzebbre jutott a fejlődésben. Mindezt a külső változások nem árulják el: a kötelező köröket a lökhárítók átszabása jelentette, melyek mellett az új, szériában LED-es fényszórók az elődnél elegánsabb formákat öltenek.
Változatlan alapok: térben erős
Alapból a kombinál is tágasabb - galériaA hagyományos szedánnál 195 mm-rel hosszabb modell (amelyből 110 mm a tengelytáv számlájára írható) a maga 4,825 méteres hosszával már-már a prémium felső-középkategóriába húzódik méret tekintetében. Ennek megfelelő a belső tér mérete, az 520 literes csomagtérrel együtt. Az egyedi recept pedig hamar siker lett, a különösen Kínában és Amerikában népszerű praktikus típusból már 130 ezer futott le a gyárszalagról.
Testvérmodelljeihez hasonlóan elsőként különböző csomagok (Sport Line, Luxury Line és M sport) mentén szabhatjuk személyre, meghatározva a lehetőségek fő csapásirányát, majd kárpitok, betétek és felszereltségek széles választékából válogathatunk saját ízlésünk szerint. Külső színekből kettő, felnikből három, belső lehetőségekből pedig számos új variáció van.
Széles skálán szabható személyre
Az új központi a 7-esből érkezikKözponti rendszer tekintetében az újdonság pillanatnyilag a testvérek előtt áll. Az új 7-esből érkező legfrissebb rendszer első ízben jelenik meg a középkategóriában. Legfontosabb menüpontjai jól áttekinthető „csempealakzatban” teszik még intuitívabbá a kezelést. Kényelmesebbé vált a mobiltelefonok integrálása, mivel az induktív konzol segítségével bizonyos okostelefonok extrafelszerelésként vezeték nélkül is tölthetők, illetve csatlakoztathatók a jármű külső antennájára.
A 3-as GT 18 különböző hajtáslánc-kombinációban elérhető, a hatfokozatú kézi váltó mellett a kiváló nyolcfokozatú, vitorlázni is képes automataváltó kérhető továbbra is, a hátsókerékhajtást pedig opcionális némelyik motornál összkerékhajtásra válthatjuk.
150-től 326 lóerőig - galériaAz újdonságok egyik gerincét adja az új kétliteres, benzines turbómotor, amely 320i-ként 184 és 330i-ként 252 lóerővel csábítja a vásárlókat 290 és 350 Nm nyomatékkal karöltve. Utóbbi már sportautós menetteljesítményeket garantál: 6,1 másodperces 0-100-as sprintet és 250 km/h-s végsebességet, miközben a gyári vegyes fogyasztási érték akár 5,9 liter is lehet.
Felettük szintén újdonságként a 340i áll, amelyben egy turbó lélegezteti a soros hathengeres, háromliteres erőforrást, összesen 326 lóerős csúcsteljesítményt és már 1380-as fordulattól 450 Nm nyomatékot préselve ki belőle. Ennek megvan az eredménye – elég csak az 5,1 literes 0-100-as sprintre gondolni, amelyhez teljesen barátságos, akár 7 literes vegyes fogyasztás társul.
Másfél tucat hajtáslánc-variáció
Ma már így trendi - kizárólag turbómotorokMindhárom benzines rendelhető összkerékhajtással – és a dízeleknél is pont ennyi xDrive-os alternatíva van. Utóbbi palettán szintén kétliteres négyhengeres jelenti a beszállót, egy turbóval 150 és 190, kettővel pedig 224 lóerős teljesítménnyel (320, 400, 450 Nm), 9,3 és 6,4 másodperc közötti 0-100-as sprintidővel, valamint 4,3 és 5,0 l/100 km közötti vegyes fogyasztással. A csúcsdízelek is háromliteresek, a 30d 258, a kettős feltöltésű 35 pedig 313 lóerővel csábít (560 és 630 Nm). Az 5,7-től 4,9 másodpercig terjedő 0-100-as sprintek magukért beszélnek, mint ahogy az 5,1 és 5,7 liter közötti vegyes fogyasztás is legalább ilyen szimpatikus.
A 3-as GT frissített példányai néhány hónapon belül elérhetőek lesznek, jelentős árváltozásra pedig nem számítunk, így megmarad a 10,3 millió forint körüli indulóár, amely a csúcsverzióknál 16,4 millióig emelkedhet – az opcionális tételeket nem számolva.