Ha a valaha készült legélvezetesebb 911-et keressük, most épp nem kell túl messzire mennünk. A Porsche a New York-i Autószalonon mutatta be a Speedstert, amely a kifutó 911-es sorozat méltó búcsúja, egy olyan összeállítás, amely ilyen formában már sosem lesz majd kapható. Nem kétséges, hogy a Porsche 911 vadonatúj, 8. generációja az egyik, ha nem a legjobb sportautó a vidéken, viszont az sem, hogy egy napsütéses délutánon melyik modellel vágnánk inkább neki az élményvadászatnak.

A 991 Speedster koncepció – amiről részletesen korábbi bemutató cikkünkből, ide kattintva olvashatnak – tavaly októberben debütált és a Porsche már akkor elárulta, hogy számíthatunk egy sorozatgyártású változatra, amely csupán 1948 szerencsés számára lesz elérhető. A sorozatgyártású modell pedig meg is érkezett, és ahogy várható volt, vaskos árcédulát kapott, igaz, a hazai forgalomba helyezéssel számított kb. 95 millió forintos ár valószínűleg lejjebb már nem megy, ha szép állapotban tartjuk és nem használjuk le a modellt. Márpedig ezt nem lesz nehéz megtenni, ugyanis a Speedster nem minden időre készült, hanem azokra a szép napokra, amikor minden csillag együtt áll, és a vezetés élvezetének oltárán adózva kigördülünk a garázsból, saját ünnepünket létrehozva, amely felejthetetlen pillanatokkal ajándékoz meg minket.

A Speedster kivitel méltó búcsú a 991-es 911 szériától – galéria

Ahogy arra számítani lehetett, a lemezek alatt a GT3, illetve a GT3 RS sportverziók technikáját köszönthetjük, a szenzációs szívómotorhoz pedig kizárólag egy hatfokozatú manuális váltót lehet kérni, vagyis a Speedster nagy örömünkre a klasszikus sportautók vegytiszta vezetési élményét kínálja.

A 4-literes, hathengeres szívó boxermotor minden idők egyik legkívánatosabb sportszíve; a mai 'elmebeteg' világban már nem is csodálkozunk rá az 510 lóerős csúcsteljesítményre és a 470 Nm-es maximális nyomatékra (hiszen már egy BMW M850i xDrive luxuskupé is többet mutat ennél), de kit érdekel a csúcsteljesítmény, amikor a Porsche GT részlegének szívó boxere hangosan üvöltve tombol akár 9000/perces fordulatszámig és közben olyan gázreakciója van, mint semmi másnak a mai világban? A hengerenkénti ‘pillangósor’ a szívó traktusnál szintén a legszebb versenyautós hagyományokat idézi fel; nincs miről beszélni, egy igazi csemege.

Belül nincs semmi különös, de a lényeg a kézi váltó! – galéria

A hatfokozatú manuális váltó a hagyománytisztelő, klasszikus értékrendnek megfelelően kizárólag a hátsó kerekekhez továbbítja a motor erejét, természetesen egy önzáró differenciálművön keresztül. Amennyiben a sofőr tökéletes rajtot produkál (amiért egy ilyen autóban meg kell dolgozni), álló helyzetből egy hajszállal 4 másodpercen belül is 100 km/h-s sebességre lőheti fel az autót, a végsebesség pedig közel 310 km/h lesz, de utóbbinak véleményünk szerint nincs túl sok jelentősége. A megállásról szériában karbon-kerámia tárcsákkal dolgozó, nagyon komoly fékrendszer gondoskodik.

A formaterv a Porsche hagyományos Speedster-iskoláját követi, ennek megfelelően egy alacsonyabb, rövidebb első szélvédő és a hátsó ülések mögött két jellegzetes ‘púp’ díszíti az utcai versenyautót. A formaterv abszolút rímel a tavalyi koncepcióváltozatéra, persze néhány elemet leszámítva, mint például a koncepciónál a motorháztetőn elhelyezett benzin-betöltőnyílást.

Az ülések mögötti két púp egyetlen Speedster Porschéről sem hiányozhat – galéria

Az alacsony tömeg fontos tervezési szempont volt és a számos szénszálas elemnek (pl. a "púpok") köszönhetően 1465 kilóra sikerült redukálni a tömeget és az összes Speedster modellhez hasonlóan az új 911 Speedster is kétszemélyes. A légkondi a súlycsökkentés áldozatává vált, de felár nélkül kérhető. Ha épp elkap minket az eső vagy kedvünk szottyan zimankósabb időben is autózni, a kissé körülményesen felhelyezhető, de teljes értékű vászontető megóv minket a legtöbb viszontagságtól, miközben jóformán szűretlenül engedi be az egekig forgó boxerhatos muzsikáját.

Az ültetett sportfutómű mellett egyebek mellett széria négykerék-kormányzás is gondoskodik a kiváló dinamikáról, a motor terhelésváltási reakcióit pedig új fejlesztésű, dinamikus motortartó bakok hivatottak csökkenteni. A kipufogórendszert kimondottan ehhez a típushoz fejlesztették és nem mellesleg csak ezzel 10 kilogrammot faragtak a modell tömegéből, de a széria karbon-kerámia fékek is a pehelysúly jegyében fogantak.

Egy stílusos óra is jár minden 911 Speedsterhez – de nem csak ezért éri meg...

Egyedül azt sajnáljuk, hogy a szériaváltozat nem kapta meg a koncepció rendkívül dögös tükreit, de ez legyen a legnagyobb baj: a lényeg, hogy a legélvezetesebb 911-es Porschét tisztelhetjük az új Speedster képében – ennél stílusosabban nem is lehetne búcsúztatni a 991-es szériát.

Az Exclusive Manufaktur által létrehozott Heritage kiadás már 100+ milliós tétel

Pontosabban lehet, legalább a Porsche Exclusive Manufaktur úgy gondolja, ezért készített a modellváltozathoz egy Heritage csomagot. A galériában látható ezüst színű modell az orrán fehér matricázást visel, kialakításában pedig az 50-es, 60-as évek versenyautóit idézi. A 48-as szám a Porsche 70 éves sportautó-gyártói múltjára hívja fel a figyelmet, belül pedig a konyakszínű bőrkárpitozás igyekszik múltidéző hangulatot létrehozni. A csomag ára kb. 7,5 millió forint, amivel már bőven 100 millió forint fölé katapultálhatjuk a limitált 911 Speedster árát, de legalább egy színben hozzá passzoló karórát is kapunk ennyiért. És persze némi pluszért bármilyen ötletet megvalósít a Porsche személyre szabásért felelős részlege...