Prémium pozicionálása eleve leszűkíti vadászterületét, de ezt figyelmen kívül hagyva is elmondható, hogy a generációváltással sokat nőtt MINI Clubman a kompakt kategória legszokatlanabb képviselője. A hatajtós modell frissített változata már a tavasszal bemutatkozott, most pedig a John Cooper Works utónevet viselő csúcsmodell került terítékre.
A fotókon a manapság különösen népszerűnek mondható pasztell jellegű szürke és vörös fényezéssel pózoló kompakt csúcsmodell megosztó jelenség – ezen a modellfrissítés sem változtatott (igaz, nem is akart). Ugyanakkor egy olyan motort kaptunk a motorháztető alá, amelyhez foghatót eddig még MINI-ben nem láthattunk: a BMW-vel közös kétliteres turbómotor 306 lóerő leadására képes, amivel elődjét nem éppen szerény 75 lóerővel múlja felül. Ehhez pedig társul még 450 Nm nyomaték (+100 Nm) is, ami igazán potens menetteljesítményeket szavatol. A 0-100 megvan 4,9 másodperc alatt, a rugalmasság pedig legalább ennyire meggyőző.
A kétliteres csúcsmodell egyébként nem csak abban különbözik a Cooper S változatok hasonló motorizáltságú, de jóval szerényebb teljesítményű egységétől, hogy immár nincs elektronikusan megskalpolva a turbómotor, hanem átdolgozott dugattyúk, hajtókarok, optimalizált hűtés és más vezérműtengely is tartozik hozzá. Meg persze egy nagyobb turbófeltöltő, de még a 10,2-es kompressziót is 9,5-re csökkentették. A gyorsabb erőfelépítést blow-off szelep is segíti, emellett pedig a teljes szívó részleget átdolgozták a fejlesztők és precízebb befecskendezési rendszert is alkalmaztak. Az egészet pedig az új kipufogórendszer koronázza meg, amely nyugodt közlekedésnél csendesebb, gyorsan hajtva (Sport módban) pedig ugyanolyan izgalmas hangaláfestéssel szolgál.
Az elmúlt napokat itt töltöttük a volán mögött - hamarosan jelentkezünk a menetpróbával is
Ennek ellenére vagy éppen ezért továbbra sem túl kihegyezett a kétliteres, ami nem feltétlenül baj: 450 Nm-es nyomatéka például 1750-től 4500-ig van jelen, de 306 lóerős csúcsteljesítménye is platón érkezik (5000-től 6250-ig). Vagyis a nyolc fokozatú bolygóműves automata padlógázra úgy tudja dolgoztatni az egységet, hogy jóformán mindig az erőforrás maximális teljesítménye dolgoztatja az összkerékhajtást. Utóbbi az első kerekek csúszása esetén küld erőt hátra, de ezt a JCW esetében gyorsabban teszi. Az automata váltóba beépítették a differenciál zár funkciót, amely akár 39 százalékos zárásra képes az első tengelyen. A MINI történelmében először kellett a végsebesség kapcsán elektromos béklyót bevezetni: a csúcs-Clubman és Countryman modellek 250-nél még tovább gyorsítanának.
Az átdolgozást a megújult, fokozott merevségű és átdolgozott kinematikával rendelkező MacPherson első és többlengőkaros hátsó futómű zárja, amelyhez opcionálisan adaptív lengéscsillapítás is rendelhető. A hagyományos modellekhez viszonyítva 10 mm-rel ültetett futómű végén szériában 18, felárért 19 colos kerekek ülnek, melyek mögött új fékrendszer kapott helyet, elöl 360 milliméter átmérőjű, négydugattyús fékekkel.
Igazán alapos átdolgozást kapott a csúcsmodell
A frissített MINI Clubman modellek hamarosan hazánkban is elérhetők lesznek, az indulóár 7,35 millió forint lesz. Az újdonságok menetpróbáját hamarosan olvashatják nálunk, abból az árazással és a helyszíni tapasztalatokkal kapcsolatban is több információ derül majd ki.