Teljesítményben felfelé bővül az Audi villanyautójának kínálata. Az e-tron S elérhető a hagyományosabb ötajtós karosszériával, a kupésított változat pedig Sportback utónévvel kerül a kereskedésekbe. A duó mindkét tagja rögtön három-három elektromotort kap, amelyek merőben újszerű menettulajdonságokat ígérnek.
Beszélhetünk a bizonyos esetekben akár 503 lóerős csúcsteljesítményről, a lényegében alapjárattól elérhető 973 Nm-es maximális nyomatékról, de az Audi nem feltétlenül a nyers erővel akar nagyot gurítani az e-tron sportos csúcsváltozata esetében. Persze ezzel is tud – elég csak a 4,5 másodperces 0-100-at figyelembe vennünk –, de a legfeljebb 210 km/h-val száguldozó modellduó a hajtásrendszer ügyes munkájával kíván különösen dinamikus lenni.
Akár 503 lóerő és 973 Nm nyomaték - galéria
Az új S modellek ’hátul kettő, elöl egy’ leosztásban részesülnek a hajtómotorokból, méghozzá a hagyományos modellekétől nagyon is eltérő módon: az e-tron 55 hátsó hajtómotorja például itt előre került. Akad még egy 95 kWh-s akkupakk, amiből 86 kWh használható – ez kb. 365 ill. 360 kilométeres hatótávot biztosít egy feltöltéssel a WLTP ciklus szerint (a kevesebb a Sportback adata).
Külsőleg alig megkülönböztethető az S variáns kevésbé potens társaitól: picit más az első lökhárító, illetve a hátsó traktus diffúzor kiképzése. A felnik mérete 20 és 22 col között választható, az abroncsok már alapból 285 mm szélesek, a kerékjáratok pedig oldalanként 23 mm-rel lettek kövérebbek az alapnak tekinthető e-tronhoz képest. A szériában kínált légrugózásnak köszönhetően az autó hasmagassága 76 mm-es skálán szabályozható. A fix féknyerges, elöl hatdugattyús fékrendszer is újdonság, a hidraulikus helyett elektronikus vezérlés pedig 150 milliszekundumra csökkenti a rendszer reakcióidejét. A modellek légellenállási együtthatója csupán 0,26/0,28.
Menetdinamikai tekintetben nagy előrelépést ígér
A belsőnél sem találunk eget rengető különbséget. Az elektromosan állítható sportülések a szériafelszereltség részei, és több helyen felbukkan az S-jelvény. Vastagabban párnázott ülések szintúgy elérhetők, mint a hűthető perforált bőr borítás.
Belül a szokásos elrendezés fogad, visszafogott sportosítással
A sportos menettulajdonságokat a rendszer különleges nyomatékvektorozó képességei szavatolják. Miközben hatékonyságra törekedve legtöbbször az első elektromotort használja az e-tron S, sportos menetnél az egy-egy hátsó elektromotor külön-külön hajtja a hátsó kerekeket, így teljesen rugalmasan variálható (zárható) differenciálműként dolgozik a hajtásképlet. Szükség esetén így brutális mértékű tapadás érhető el, a rendszer pedig milliszekundumokon belül változtat, amire szükség is van, hiszen sebességváltó hiányában a hajtáslánc azonnal ki tud lőni. A hátul jobban hajtó S modellek a gyártó elmondása szerint driftelni is vígan képesek, az alulkormányozottságot pedig az ívbelső első kerekek fékezésével csökkenti az elektronika.
Az értékesítés ősszel vesz állórajtot; a Sportback felára kb. 1 millió forint lesz
Az új e-tron S modellek piaci rajtja az ősszel történik meg, várhatóan 36,5 millió forint körüli indulóártól, ami kb. hatmilliós pluszt jelent a 408 lóerős 55-ös hagyományos változathoz viszonyítva.