A Mercedes-Benz CLS egyértelműen kategóriát teremtett 2004-ben, ugyanis azelőtt senki nem alkotott kupéjegyekkel is rendelkező prémium szedánt. Nem csupán követői akadtak a zseniális ötletnek, hanem a csillagosok palettáján is egyre tovább burjánzik a stílusirányzat. Következőnek a C-osztályból készül stílusos sportszedán CSC néven, ráadásul hazánkban, Kecskeméten.

Ízléses vonalak, kecses forma - galériaIgaz, már korábban is szivárogtak információk a kupék stílusát a szedánok vérvonalával keresztező CSC-vel kapcsolatosan, azonban ezúttal már a kezünkbe került hivatalos gyári fotók, illetve videó és a Mercedes közleménye alapján még többet tudunk mondani a stuttgartiak üdvöskéjéről.

Számunkra azért jár még több izgalommal a CSC, hiszen a tervek szerint Magyarországon, a nemrég felavatott kecskeméti gyárban készül majd az autó, amely egyébként következő héten mutatkozik be a Pekingi Autószalonon. Jól nyomon követhető a fotókon, hogy a CSC az 2010-es Genfi Autószalonon bemutatott F800 koncepció vonalait igyekszik követni, miközben azért jó néhány stíluselemet az új A-osztáj tanulmányautójáról is kölcsönvett.

Ahogy a gyártásra készen álló A-osztály, úgy a bemutatásra váró CSC is a Mercedes-Benz új MFA platformjára épül majd. Legnagyobb riválisa az új A3-asból készülő szedán, illetve egy lehetséges szedán 1-es BMW lesz. A CSC 4637 mm-es hosszával összesen 46 mm-rel szárnyalja túl a C-osztály méretét, szélessége 1891 mm, míg magassága 1398 mm. Összességében tehát 121 mm-rel nő a szélesség és 49 mm-rel csökken a magasság a C-Classéhoz képest, a tengelytáv pedig teljesen azonos az alapot adó A-osztályéval, azaz 2699 mm.  

Az utastér sem kevésbé vonzó - galériaA koncepcióautó orrában stílszerűen benzinmotor dolgozik, méghozzá az A25-be is beszerelésre kerülő kétliteres négyhengeres turbós egység, amely 211 lóerőt bocsát a söfőr rendelkezésére, a 4Matic összkerékhajtásról és a 7G-DCT hétsebességes duplakuplungos váltóműről nem is beszélve. A szériaváltozat később CLC vagy CLA néven fut majd és az A-osztályban is szerepet kapó erőforrások alkotják a motorpalettáját mind benzines-, mind dízelfronton, a csúcsot pedig természetesen az AMG verzió képviseli majd 320 lóerőt kipréselve a kétliteres turbómotorból, összkerékhajtással megspékelve.

Európában az alapverziók megkapják a stuttgartiak 1,6 literes turbómotorját is 122 illetve 156 lóerővel, miközben a dízelmotorokat az 1,8 literes 136 lovas egység, illetve a 2,2 literes 170 lovas négyhengeres képviseli. Ezekhez alapszinten elsőkerékhajtás jár, de az opciós tételek listáján természetesen az összkerékhajtás is bepipálható lesz. Az újdonság 2013-ban kerül majd a szalonokba, tehát a gyártás még az idén megkezdődhet a kecskeméti üzemben.