Már a hét elején beígérte a Citroën, hogy bégre leleplezik a Kína számára már tavaly áprilisban bemutatott C5 Aircross Európának szánt verzióját, és a franciák szerencsére tartották is a szavukat. A vadonatúj modell a kompakt crossoverek között száll majd harcba, és a márka filozófiájának megfelelően a legkényelmesebb modellnek ígérkezik a kategóriában – de természetesen a modern technológiai megoldások sem maradtak el.

Tele látványos részletekkel - galériaAhogyan azt várni lehetett, a külső gyakorlatilag változatlan maradt, de ezt nem bánjuk, hiszen még több mint egy év elteltével is frissnek hatnak a vonalai, ráadásul hozza a Citroën legújabb formanyelvére jellemző vagány és látványos megoldásokat. Az autó minden fronton sokat örökölt a 2015-ös tanulmánytól, így az orrészen a franciák újabb modelljeire jellemző kettős lámpatesteket kapott, ám ezúttal a nappali menetfényeket összekötő elemek mellett a tompított és távolsági fényeket tartalmazó egységeket is összefűzi egy hűtőrács.

Az összkép kifejezetten modern és egyedi, amit a lökhárítók színes betétei és az oldalsó küszöbön megjelenő elemek is tovább növelnek. Hátra is jutott az izgalmakból: mutatós légbeömlők, kétoldali kipufogó-kivezetés és háromdimenziós lámpák színezik tovább a megjelenést, de az olyan részleteket is érdemes megemlíteni, mint az oldalablakok körüli krómbetétek – melyek szintén a koncepcióról lehetnek ismerősek – vagy a mutatós tetősínek. A C5 Aircross egyébként 4,5 méter hosszú, 184 centi széles és 1670 mm magas, míg a tengelytávolsága 2,73 m. A 23 centis hasmagasság pedig bőven elég arra, hogy egy ilyen crossover elé kerülő akadályokat megugorja vele az újdonság.

Három különálló ülés hátul - galériaAz utastérben is visszaköszönnek a Citroën frissebb modelljeinek megoldásai, de természetesen jóval modernebb formában és magasabb minőségben. A franciák manapság előszeretettel használják a fekete és barna színek kombinációját, így nem meglepő, hogy a C5 Aircross esetében is ezt alkalmazták, a végeredmény pedig igencsak szemrevaló lett – ugyanakkor a képeken látható, valamivel gyengébb felszereltségű, manuális váltós kivitelnek sem kell szégyenkeznie. A legjobban felszerelt változatban lévő kéttónusú kormány, középkonzol és ülések kifejezetten látványosak, amit a hatalmas digitális műszerfal és érintőképernyős multimédiás rendszer tesz még modernebbé – és akkor a fekete és krómszínű betétekről vagy éppen a hatalmas panorámatetőről még nem is beszéltünk. A külső megjelenést a többéfle árnyalatnak, a színes betéteknek és a keréktárcsáknak köszönhetően rengeteg módon lehet variálni.

A minőséggel már első ránézésre sem lesz probléma, ahogyan a helykínálat is bőségesnek tűnik, a franciák pedig mindig kiemelten odafigyelnek a komfortra, így nyilvánvalóan ezzel sem lesz gond. Az ülések párnázása a kényelemre helyezi a hangsúlyt, hátul pedig – a kategóriában szokatlan módon – három teljesen különálló székkel számolhatunk, amik ráadásul 15 centis sávban csúsztathatók és háttámlájuk dőlésszöge is állítható. A csomagtér alapból – az ülések állásától függően – 580 és 720 liter között mozog, de síkba döntve az üléstámlákat akár 1630 liternyi csomag is befér, közel 1,91 méteres hosszban. Az elektronikusan nyíló csomagtérajtó opcióján már meg sem lepődünk.

Szürkében, manuális váltóval is hangulatosA C5 Aircross lesz az első magasabb kategóriás Citroën, amely a gyáriak legfrissebb filozófiájának alapján készül el. A modell a PSA csoport EMP2 névre keresztelt padlólemezére épül, ennek megfelelően és erőforrások tekintetében is a konszern legmodernebb megoldásait kapja majd meg. Sajnos a Kínában már elérhető konnektoros hibrid hajtásláncra 2019-ig várnunk kell, de azért már most sem kell szégyenkeznie a C5 Aircrossnak. Benzines fronton az 1,2 literes háromhengeres turbómotor 130 lóerős verziója és egy négyhengeres 180 lovas turbós lesz elérhető – előbbi csak hatfokozatú manuális váltóval, utóbbi pedig csak az új, nyolcas automatával.

Dízelek terén ugyancsak két választási lehetőség lesz, de a teljesítmény itt is 130 és 180 lóerőre adódik. A gázolajosok esetében mindkét változathoz elérhető lesz a nyolcfokozatú automata, ám míg az erősebbhez alapáron jár majd, addig a gyengébbik felárért lesz kérhető – alapból hatfokozatú kézit kap. Noha a későbbi konnektoros hibridről csak annyit árultak el, hogy 60 kilométeres tisztán elektromos hatótávra számíthatunk, nagy valószínűséggel ugyanazt a hajtásláncot kapjuk majd meg, amit korábban már bemutattak: az 1,6-os benzinmotor és a két elektromotor együttesen 300 lóerőt biztosíthat, és az összkerékhajtás sem marad el a kétféle erőforrásnak köszönhetően.

Hatalmas a csomagtér - galériaA Progressive Hydraulic Cushions fantázianévre hallgató futóműmegoldás lényege számos kisebb intézkedés összhatásában, valamint egy nagyobb újdonságban eredeztethető – az új futóműrendszer fejlesztésekor 20 különböző szabadalmat adott be a Citroën. A különleges megoldás lényege, hogy a futóműben a be- és kirugózásnál nem fix ütközőpontok vannak, hanem hidraulikusan változtathatók, amelyek nagyobb úthibákon, például fekvőrendőrön szabadon hagyják dolgozni a rugókat és a lengéscsillapítót, lényegében végpontok, ezáltal pedig felütés nélkül. Emellett pedig nagyobb tempónál a hidraulikus ütközőpontok még jobban képesek a karakterisztika változtatására, ezáltal sokszínűbb rugózást lehetővé téve - mindezt költséghatékony kialakítás mellett. Egyébként ezt az újdonságot Európában a frissített C4 Cactusban mutatkozott be, és tesztünkön bizonyított is.

Technológiai téren sincs hiány modern megoldásokban: a multimédiás rendszer természetesen ismeri az összes modern okostelefonos kapcsolódási lehetőséget (Android Auto, Apple CarPlay, Mirrorlink), de vezeték nélküli mobiltöltő és USB aljzatok is vannak. Biztonsági asszisztensek terén is a maximumot nyújtja a C5 Aircross, hiszen az olyan, mostanra megszokott rendszerek mellé, mint a távolságtartó tempomat, a sávtartó, a fáradtságfigyelő vagy éppen a holttéfigyelő, 360 fokos kamerarendszer, automatikus távfény, LED-es fényszórók, parkolórendszer és félig önvezető megoldás is csatlakozott – és ez még csak nem is a teljes sor.

Az európai bemutató után a C5 Aircross hamarosan a kereskedésekbe is eljuthat, de árakról egyelőre még korai lenne beszélni. Mindenesetre mi a testvérmodellek (Opel Grandland X és Peugeot 3008) árszintjére várjuk majd az autót, de közülük is inkább az oroszlános márka típusához állhat majd közelebb. A belépő így listaáron nagyjából 6,5 millió körül lehet majd, míg a legdrágább kivitel jó eséllyel felülmúlja majd a 10 millió forintot is.