Az európai gyártók bizony alaposan felköthetik a nadrágot, hiszen a koreai Hyundai-Kia páros már most olyan kiváló ár/érték aránnyal rendelkező modellpalettával bír, ami az öreg kontinenshez közeledve nagyot hasíthat a piacból. Minderre egyelőre a nagyobb kereslettel bíró régiók meghódításának elsődleges prioritása okán nem kerül sor, de szinte biztosak lehetünk abban, hogy hamarosan a legkívánatosabb modellek is bevonulnak Magyarországra.

Európai igényeknek maradéktalanul megfelelő hajtáslánc egyelőre nincs benne, de ami késik..

Így aztán izgatottan várhatunk többek között az éppen felfrissült Hyundai Grandeur-ra is, ami ugyan megjelenésében igencsak versenyképes lehetne, ugyanakkor lemezei alatt egyelőre nem rejtőzik a kényes igényeinknek megfelelő hajtáslánc. Persze itt elsősorban nem is a menettulajdonságokra gondolunk, hiszen a hazai piacon az Optima hibrid változatától ugyancsak elmaradó 2,4 literes benzines is még csak a kezdet lehetne. Aki ugyanis nem éri be az említett egység 200 lóerős teljesítményével, a háromliteres V6-os révén további 70 paripát zsúfolhat a motorháztető alá.

Hasonlóan lelkesek lehetünk a Kia K7 (Cadenza) és a korábban Quoris néven emlegetett K9 kapcsán is, melyek már a legelismertebb prémium gyártók tyúkszemére is ráléphetnének, de nem mehetnénk el szó nélkül a lendületes vonalakkal bíró Forte mellett sem.

Nehéz lenne visszautasítani..

Az egyes modellek hazai felbukkanásáról persze csak a kereslet hozhat ítéletet, de annyi bizonyos, hogy a keleti gyártók nem csak az ősi gyökerekkel bíró nyugatiakra jelentenek veszélyt, de egymással szemben is kardot rántanak a látszólag a semmiből felbukkanó gyártók.

Ilyen például a 2007-ben alapított kínai Qoros is, ami a Kiával folytatott névválasztási per után most újra felveszi a kesztyűt, s egyenesen a Genfi Autószalon sűrűjébe vezényli C11-es limuzinját.

A Qoros egyenesen Frankfurt sűrűjében érne a legnagyobbak sarkába

Mielőtt persze szkeptikusan legyintenénk egyet, nem árt észbe vésni, hogy a kiemelkedően tőkeerős manufaktúrák termékeit bizony már a nyugat által kinevelt szakemberek tervezik, így például ez esetben a MINI dizájnere és egyúttal az európai szívek nagy ismerője, Gert Volker Hildebrand állt a kínaiak szolgálatába. Mindeközben minőségbiztosításban az Opel ex-menedzsere, Ralf Nicolas vállalt oroszlánrészt, aki csapatának egy jelentős részét is magával vitte, így bizony a tudásnak nincs híján a feltörekvő vállalat.