A Land Rover piackutatási eredményei alapján a haszonterepjárók szegmense éves szinten 3,25 millió darab értékesített járművel büszkélkedik, s elemzések szerint ez a szám a 2017-es esztendőre további 25 százalékkal emelkedik majd.

Összehasonlítás gyanánt megemlíthetjük, hogy szabadidő-autók nyolcmilliós szektorán belül a luxus modellek csupán évi kétmilliós darabszámmal kullognak a sor végén, noha esetükben azonos időintervallumon belül 35 százalékos fejlődés várható.

Épp elég ok arra, hogy a keményvonalas terepjárók gyártója elkötelezze magát a világ minden táján szolgálatot teljesítő Defender újabb kiadásának fejlesztése mellett. Az indiai cégtulajdonos Tata nem is teketóriázik, és egy tőkeinjekcióval útjára indította azt a nagyjából három évig tartó projektet, melynek célja az új alváz, és a változatos felépítmények megtervezése.

A Defender továbbra is változatos felépítményekkel kelleti majd magát

A termelés beindítása 2015-re tehető, addig pedig a lassan nyugdíjba vonuló generációnak kell kitöltenie az újdonság hiányának köszönhető űrt. A frissülés persze egyre sürgetőbb, hiszen annak ellenére, hogy tavaly nagyságrendileg 18.000 Defender talált gazdára, a típus továbbra is a márka fő zászlóvivője - és némely kivitelében a világ leglassabb autója.

A Tata irányítása alatt a Land Rover lassan megkapja a neki kijáró figyelmet, hiszen míg az új Evoque a fiatalos vásárlók kegyeltje lehet, addig a Range Rover a maradéktalan luxust képviseli, míg az új Defender színre lépésével a vérbeli terepjárók kedvelői sem maradnak majd kielégítetlenül.

A Defender szépnek nem nevezhető, de a Land Rover gondol a divatot kedvelőkre is