A Fordnak ugyan volt már kis crossovere az EcoSport képében, ám valószínűleg a gyáriak is érezték, hogy ez a modell nem aknázza ki kellőképpen a kategóriában rejlő lehetőségeket – már, ami a divatosságot és a vagányságot illeti. Éppen ezért elővették a már jó ideje nem használt Puma nevet, és megalkottak egy igazán mutatós, menő crossovert, ami immár minden fronton kihozza a maximumot a szegmens nyújtotta lehetőségekből, és az újdonság máris elérhetővé vált hazánkban is – íme, az árak!
A Puma egyelőre kizárólag a Ford jól ismert egyliteres, háromhengeres, turbós benzinmotorjának továbbfejlesztett változatával lesz elérhető, melyet a mérnökök egy szíjhajtású, 11,5 kW teljesítményű integrált indítómotorral/generátorral (ún. BISG) egészítettek ki. A hagyományos generátor helyett alkalmazott BISG képes elektromos árammá alakítani a fékezés és egyenletes sebességű haladás közben többnyire veszendőbe menő energiát, és az így termelt áramot egy 48 voltos, léghűtésű lítium-ion akkumulátor tárolja. A BISG persze elektromotorként is működik, megtoldva kicsit a motor erejét: például akár 50 Nm-rel képes beszállni a hajtásba, de a maximális forgatónyomatékot 20 Nm-rel képes megtoldani.
Vagány lett a Fiesta alapjaira épülő Puma - galéria
A hengerlekapcsolással is ellátott egyliteres EcoBoost különben önmagában sem gyenge; két változatban lesz elérhető, 125 és 155 lóerővel. Mindkettő – de főként utóbbi – igazán korrekt menetteljesítményekkel ruházza fel a Pumát, amihez egyelőre kizárólag elsőkerékhajtást és egy hatfokozatú manuális váltót jelentettek be a gyáriak, vagyis összkerékhajtásról és automata váltóról egyelőre nincs szó, de utóbbinak idővel muszáj bekerülnie a kínálatba, hiszen a vásárlók igénylik. A modell WLTP mérési ciklus szerinti átlagfogyasztása különben 5,4-5,6 l/100 km. Noha a bemutató alkalmával a pontos méretekre még nem derült fény, immár ezeket is tudjuk: a Puma 4186 mm hosszú, 1805 mm széles és 1537 mm magas.
Habár a bemutatókor erről nem volt szó, a Ford beszállóként elérhetővé tette a Pumát az egyliteres, 125 lovas háromhengeressel az mHEV funkció (azaz a lágy hibrid rendszer) nélkül is – habár alig 120 ezret lehet ezzel spórolni, így legfeljebb annak érheti meg, aki nagyon nem bízik ebben a megoldásban. A kezdetben három felszereltségi szint lesz választható: már az alap Titanium is tartalmazza a legfontosabb extrákat, mint a manuális klíma, a multimédiás rendszer, a 17 colos keréktárcsák, a sávtartó, az elektromos ablakok, a hátsó parkolóradar vagy éppen a kartámasz – de van vezeték nélküli mobiltöltő, automata LED fényszóró (igaz, a távolsági fény halogén), bőr kormány és egyéb finomságok is.
A technológiai arzenálja figyelemre méltó - galéria
A következő szint a Titanium X, amiben már 18 colos keréktárcsák, sötétített üvegezés, automata klíma, esőérzékelős ablaktörlő, automatikusan sötétedő tükrök és B&O prémium hangrendszer is van. Az ST Line-X pedig nagyjából a Titanium X szintet fedi le, de sportosabb megjelenéssel és digitális műszeregységgel megspékelve. Vannak persze olyan opciók, amelyekért mindenképpen külön kell fizetnünk: 160 ezer forintért fűthető szélvédőt és fűthető első üléseket kaphatunk, 390 ezerért pedig teljes LED fényszórókat és digitális műszeregységet (a Titanium szintekhez) – ezeken kívül valóban csak apróságokról beszélhetünk.
Most pedig jöjjenek az árak: a 125 lovas normál EcoBoost és a szintén 125 lovas EcoBoost mHEV csak a Titanium szinthez elérhető, a Titanium X és az ST-Line X esetében csak a 155 lovas kivitel rendelhető. Az alapár így a normál EcoBoost motorral és Titanium felszereltséggel 6,815 millió forint, míg az mHEV kivitel 120 ezer forinttal drágább. Mi ezek egyikével be is érnénk a Puma esetében, hiszen a 160 ezres téli csomaggal körülbelül 7 millióért – és akkor a Fordnál viszonylag bőkezűen mért egyedi kedvezményeket még nem is vettük latba – egy egészen jó felszereltségű, divatos és modern kis crossovert kaphatunk, még ha ebben a kivitelben a hibrid rendszer nincs is benne.
Nem csak vagány, hanem praktikus is - galéria
Egyébként a 155 lovas verzió 300 ezer forintos felára – a 125 lóerős mHEV-hez képest – még mindig egészen emészthető, így aki fokozott sportosságra vágyik, annak megérheti ezt a kivitelt választania 7,235 millióért alapáron. A Titanium X szintért 700 ezer forintot kell fizetnünk pluszban, míg az ST-Line X felára még ezen felül is 380 ezer forint – tehát listaáron, választható extrák nélkül 8,315 millió a legdrágább Puma, amit nagyjából 9,5 millióig lehet még felpumpálni.
A továbbra is elérhető, gyakorlatilag ugyanabban a szegmensben ringbe szálló EcoSport bár látszólag hozza a Puma szintjét technológiai fronton – bár csak a normál EcoBoost egységgel elérhető, hibrid kivitel nincs belőle –, az alapjait tekintve jóval elavultabb. Azonos hajtáslánccal (ami egyedül a 125 lóerős normál EcoBoost, de az mHEV is csak 130 ezerrel drágább a Puma esetében) és felszereltséggel vizsgálva körülbelül 300-400 ezer forinttal olcsóbb az EcoSport a maga 6,47 milliós alapárával, ami 5-10 %-os különbséget jelent, ami nem nagy ár a modernebb és vagányabb Pumáért cserébe.