A háromajtós Pro_Cee’d a nagyközönség számára először szeptember 27-én, a Párizsi Autószalonon mutatkozott be, de az izgalmas formákkal rendelkező kompakt hamarosan a magyar kereskedésekbe is beteszi a lábát. A beszálló 3,5 millió forinttól indul.
Még pár csepp dinamizmus a galériában.Az ötajtósként már tesztre fogott, de időközben kombiként is bemutatkozott Cee’d család új jövevénye az A-oszloptól hátrafelé az elődhöz hasonlóan teljesen új kialakítást kap. A hangsúlyosabb tetővonal, az agresszívabb hátsó traktus, a szűkebbre húzott lámpák és sportosabb lökhárítók is a fiatalabb, dinamikusabb vásárlók számára predesztinálják a modellt.
A háromajtós Pro_Cee’d a nagyközönség számára először szeptember 27-én, a Párizsi Autószalonon mutatkozott be, de az izgalmas formákkal rendelkező kompakt hamarosan a magyar kereskedésekbe is beteszi a lábát. A beszálló 3,5 millió forinttól indul.
Még pár csepp dinamizmus a galériában.Az ötajtósként már tesztre fogott, de időközben kombiként is bemutatkozott Cee’d család új jövevénye az A-oszloptól hátrafelé az elődhöz hasonlóan teljesen új kialakítást kap. A hangsúlyosabb tetővonal, az agresszívabb hátsó traktus, a szűkebbre húzott lámpák és sportosabb lökhárítók is a fiatalabb, dinamikusabb vásárlók számára predesztinálják a modellt.
A hátsó traktus teljesen új - galéria
Belül testvéreit követi.Belül már kifogyott a lendület: itt gyakorlatilag nem láthatunk változást a jól felszerelt testvérekhez viszonyítva, igaz a hátsó fejtér esetében valamivel szerényebb adottságokra lehet számítani. A beszállót itt is az 1,4 literes, 100 lóerős szívómotor jelenti, amellyel 3,5 millió forintos akciós indulóártól lehet miénk a Pro_cee'd. Ezért sokra nem számítsunk - még a klímát is hiába keressük az extralistán. Így az 500 ezres felár ellenére is érdemes a középső felszereltségi csomagra átlépni, amellyel a gyárilag 12,8 másodperc alatt sprintelő modell már kellemes élményeket kínál. Sőt, több, mint kellemeset, ugyanis a saját méréseink szerint már elfogadható 11,4 szekundum alatt letudhatjuk vele a 0-100-as sprintet, vegyes minimális fogyasztásban pedig 6 liter alatt számíthatunk.
Miközben józan, de jó felszereltséggel körülbelül 1-1,2 millióval terhelhetjük az induló árat, a minden igényt kielégítő extrázás itt is a csillagos egekig történhet. De fordíthatjuk erőteljesebb és/vagy hatékonyabb motorizáltságra is plusz tőkénket. A közvetlen befecskendezéses, szívó egyhatos 300 ezer forint felárat képvisel, tapasztalataink szerint pedig a gyári adatok ellenére nála fél literrel magasabb fogyasztásra számíthatunk. Cserébe 9,7 másodperces 0-100-as gyorsulást mérhetünk vele, ha pedig kedvünk tartja, további fél millióért a váltás feladatát teljes egészében duplakuplungos automatára bízhatjuk (az egységről bővebben itt olvashatnak).
Az izgalmas sportos verzió érkezéséig a benzines lehetőségek ezzel be is zárulnak, miközben a dízelek között közepes felszereltségi szinten 4,5 milliótól válogathatunk. Ezért az 1,4 literes beszállót kapjuk - a 350 ezerért hatfokozatú bolygóműves automatával is felszerelhető 1.6 CRDi-ért további 200 ezer forintot kell otthagynunk. A váltás megéri: változatlan fogyasztás mellett jóval nagyobb dinamikát kapunk.
A Pro_cee'd már rendelhető, sőt az első példányok hamarosan megérkeznek tulajdonosaikhoz.