A BMW régóta várt modellről rántotta le a leplet: a modern kori 3.0 CSL nem más, mint az M4-en alapuló limitált példányszámban készülő különlegesség a ’70-es évek „Batmobile” néven emlegetett klasszikusának szellemét hivatott megidézni. A sportmodell az M divízió 50. évfordulós ünnepi sorozatának utolsó, és minden bizonnyal legkívánatosabb eleme.
A szélesített, teljesen egyedi karosszéria csomaggal érkező 3.0 CSL-ből mindössze 50 darabot gyárt a bajor márka, mi több, a hathengeres modell kézi váltóval és 560 lóerővel érkezik. Ihletet a 2015-ben már látott BMW 3.0 CSL Hommage Conceptből merítettek az alkotók, miközben az M4 stabil alapjai is megmaradtak.
Unikális műszaki remek a múltidéző egyedi sportmodell
Bár az M4 lézeres technológiát alkalmazó fényszórói és hátsó lámpái átemelésre kerültek az alapot nyújtó kupéból, az átformált világítótestek kadmiumsárga színnel világító menetfényei egyértelműen az öt évtizede futott elődre utalnak. Az M4 megosztó hódfogai, brutális veséi ezúttal eltűntek, helyüket a hagyományoshoz jobban hasonlító légzőnyílások vették át a múltidézés jegyében.
Persze nem csupán öncélú dízájndemonstráció a 3.0 CSL, hiszen a szakemberek igazán igényesen alakították át a középkategóriás sportautót. Alumíniumból készült a két ajtó, a csomagtérfedél és a motorháztető is, mi több a kiegészítő karosszériaelemeket szénszálas matéria alkotja. A kipufogó esetében pedig titánt használtak a németek. A legjellegzetesebb elem persze a méretes hátsó légterelő idom, valamint a hátsó ablak fölé illesztett szárny, amelyek prominens részei voltak az E9 3.0 CSL “Batmobile” modellnek is. Ugyancsak jellegzetes vonás az aktuális szériáról eltűnő, itt pedig visszatérő hokiütő-szerű végződés a hátsó oldalablak esetében
Manapság már aligha látunk BMW-ben kézi váltót
A formai vonások mellett az egyedi festés is fokozza a hatást: a BMW M grafika Alpesi fehér alapokon jelenik meg. A speciális fényezési eljárás csak tovább duzzasztotta a különlegességre rálocsolt kézi munka óráinak számát. És persze nem feledkezhetünk meg az elöl 20, hátul 21 hüvelyk átmérőjű, arany árnyalatba burkolózó felnikről sem, melyek méltó módon Michelin sportabroncsokat kaptak.
A belső egy az egyben az M4-ből érkezett, s noha formákban nincs újdonság, természetesen a színekkel és logókkal egyedivé varázsolták a vezető környezetét. Fekete Alcantara és karbon betétek játéka teszi teljessé a képet, miközben a hátsó üléssor helyére két bukósisak számára megfelelő tároló került kialakításra.
A mérnökök sok-sok munkát belepakoltak az ünnepi különlegességbe
Karbonhéjas M sportülések, 3.0 CSL logók és gravírozott alumínium plakett díszíti az utascellát. A tömegcsökkentés érdekében a gyártó fukarabban bánt a zajszigeteléssel, sőt, az ajtókárpitok is karbonra cserélődtek. A vezetőfülke ékköve a múltidéző fehér váltógomb, 50-es logóval ékesítve.
A motorháztető alatt a BMW háromliteres, hathengeres biturbó erőforrásának legerősebb verziója került. Az 560 lóerőt, valamint 550 Nm-t tudó egység 10 lóerővel haladja meg az M4 CSL képességeit, azonban a kézi váltó miatt kénytelenek voltak a mérnökök 100 Nm-től megszabadulni. Természetesen csak a hátsó kerekek hajtottak, ráadásul az aktív M differenciálmű sem maradhatott ki a repertoárból, mi több, a továbbfejlesztett futómű esetében széria az adaptív M futómű és az M karbon-kerámia fékszett is.
Méltó emléket állít az M divízió 50 évének
Az autó tiszteleg a “Coupé, Sport, Leichtbau” (kupé, sport, könnyűsúlyú) logó előtt is, hiszen a szakemberek 1270 kilóra fogyasztották a kétajtóst, ami hihetetlen, 455 kilós fogyókúra az M4 Competition tömegéhez képest. Így aztán jelentősen javult a teljesítmény/tömeg arány. A BMW ennek ellenére nem közölt semmiféle gyorsulási adatot, ám biztosak lehetünk benne, hogy az M4-hez képest lényegesen gyorsabb lett a 3.0 CSL.