A Ford már korábban elárulta, hogy most először Európában is elérhető lesz az Amerikában elképesztően sikeres Explorer, ráadásul az öreg kontinensre hibridként érkezik meg az újdonság. Eddig azt hihettük, hogy az Egyesült Államokban bemutatott normál hibrid lehet nálunk is a befutó, ám az európai leleplezés alkalmával kiderült, hogy ide egy konnektorról tölthető hibrid kivitel érkezik – íme, az Európában először elérhető Ford Explorer.

Formák tekintetében sokkal inkább típuselődjeit követi az autó, mint a Ford globális irányvonalát, így ezen a fronton kilóg majd kissé a kínálatból az autó, habár ehhez hatalmas méreti már önmagában elegendők lesznek – az autó hossza meghaladja az 5 métert, szélessége a 2 métert, és magassága is majd’ 2 méter. Az újdonság Platinum és ST Line kivitelekben lesz elérhető: míg előbbi az eleganciára, utóbbi a sportosabb megjelenésre helyezi a hangsúlyt.

Nem az Európában megszokott Ford formákat kapta - galéria

Az utastérben már jobban hajaz az Európában is ismert testvéreire az autó, így táblagépszerű, minden modern funkciót ismerő multimédiás rendszerrel, megszokott elrendezéssel és tekerős váltó-előválasztóval találkozhatunk. A digitális műszerfal – akárcsak az új Kugában – újdonságot jelent. A minőségre nem lehet majd panaszunk a Ford ígérete szerint, ám a legnagyobb ütőkártyát a helykínálat jelentheti: a hétüléses modell esetében az első két sor fejedelmi kényelmet nyújthat, de a gyáriak még a leghátsó két székről is azt állítják, hogy felnőttek számára is jól használhatók lesznek.

Az alapáron kínált, motoros mozgatású EasyFold harmadik üléssor és az EasyFold második üléssor síkba döntésével 2274 literes csomagtér alakítható ki, de természetesen már öt üléssel és szinte végtelen hely áll rendelkezésre – habár erről nem osztottak meg pontos adatot a gyáriak. A kabinban összesen 123 liternyi rakodóhely áll az utasok rendelkezésére, hogy mindenki könnyen elhelyezhesse személyes holmiját – és akkor a nem kevesebb, mint 12 pohártartóról még nem is esett szó.

Beül modern és finom lesz - galéria

Az autó alapfelszereltsége kifejezetten bőséges: a vezető és utasai kényelméről olyan megoldások gondoskodnak, mint a forgókapcsolóval kezelhető 10 fokozatú automata sebességváltó, a hűthető/fűthető, 10 irányban motorosan állítható első ülések, a fűthető ülések a második sorban, a vezeték nélküli töltő a kompatibilis készülékekhez, a kihúzható napárnyékolók a második üléssorban és sötétített üvegezés a második és harmadik üléssorban. A Platinum modellváltozatokban mindezt 14 hangszórós, 1000 wattos prémium B&O hangrendszer egészíti ki, míg az ST-Line kivitelekhez 12 hangszórós, 800 wattos prémium B&O hangrendszer jár alapáron.

A FordPass Connect beépített modem segítségével az Explorer Plug-in Hybrid olyan WiFi-hotspottá válik, ami akár tíz, kompatibilis mobileszköz számára biztosít vezeték nélküli csatlakozást. Amellett, hogy a navigációs rendszer Live Traffic frissítéseivel az útvonaltervezést gyorsabbá, az utazás pedig stresszmentesebbé változtatja és az utasok számára menet közben is elérhetővé teszi a szórakoztató tartalmakat, a FordPass Connect számos kényelmi szolgáltatást kínál a FordPass mobil alkalmazáson keresztül: távoli nyitás és zárás, a jármű állapotának ellenőrzése és járműkereső is van, és akkor a távoli indításról még nem is beszéltünk.

A gyáriak szerint felnőtteknek is jó lesz a harmadik sor - galéria

Természetesen vezetéstámogató és biztonsági rendszerekből sem lesz hiány: sávtartó, gyalogos és kerékpárfelismerős ütközésmegelőző, adaptív tempomat, LED-es fényszórók, táblafelismerő, holttérfigyelő, keresztirányú forgalomfigyelő, automatikus parkolórendszer és kikerülő kormányzási asszisztens is van – tehát a Ford az összes tudását belesűrítette az autóba minden téren.

Az igazi izgalmak talán mégis a lemezek alatt vannak, hiszen a konnektoros hibrid hajtáslánc nem kevesebb mint 450 lóerős összteljesítményt és 840 Nm-es csúcsnyomatékot biztosít az óriás számára, amivel még a hatalmas testet is egészen dinamikusan lehet mozgatni – bár a menetteljesítmények egyelőre nem ismertek. A rendszer egyébként egy háromliteres, 350 lóerős benzinesből és egy 100 lóerős elektromotorból áll össze, míg az akár 40 kilométeres tisztán elektromos hatótávról egy 13,1 kWh-s akkumulátor gondoskodik.

40 kilométer körül lesz az elektromos hatótáv - galéria

A hatalmas erőt a gyáriak tízfokozatú automata váltója továbbítja az intelligens, hét üzemmóddal (normál, sport, földút, csúszós út, eco, mély hó és homok) rendelkező összkerékhajtás felé. Természetesen a hibrid rendszernek is többféle programja van: az automata mód mellett kényszeríthetjük csak az elektromotor vagy csak a benzinmotor használatára az autót, illetve lehetőség van arra is, hogy a töltést választva generátorként is működjön a háromliteres egység, hogy az esetleges városi szakaszokra a lehető leghosszabb elektromos hatótávot biztosítsa – de természetesen a fékezés is folyamatosan tölti az akkut. A várható vegyes fogyasztás 3,4 liter/100 km, persze csak az első 100 kilométeren.

Magyarországra sajnos csak közel egy év múlva, 2020 tavaszán érkezik meg az autó, habár az importőr valószínűleg nem számít kasszasikerre, hiszen hazánkban az ilyen óriások piaca igencsak szűkös, ráadásul az Explorer ára is igen ijesztő lehet majd elsőre, még ha képességei alapján talán nem is lesz túlzó – nagy valószínűséggel valahol 18-20 millió környékén lehet majd az alapár, habár a nagycsaládosok kedvezményével ebből rögtön le lehet csípni majd 2,5 milliót. Mindenesetre várjuk szeretettel az Európába csak hatodik generációjával megérkező Explorert.