Nemrégiben még erősebb szívómotorral szerelt STI-ről, turbótöltővel felpaprikázott sportváltozatról szólt a fáma a Subaru BRZ és a Toyota GT 86 párosának tekintetében, azonban Tetsuya Tada, a duó főtervezője más irányt látna szívesebben a sportautók jövőjét illetően, mégpedig Toyota TS030 Le Mans Prototype megoldását.

Tada az interjú során csak legyintett a 300 lóerőre és a magasabb kibocsátásra, sőt, elmondta, hogy már a következő generációs hibrid megoldások lehetőségeit keresik.

Olyanokat, amilyen például a TS030-as prototípusban is volt. Ráadásul lehetőségnél már picit többről is beszélhetünk, hiszen a főtervező rendelkezik egy teljesen működőképes KERS-es hibrid rendszerrel szerelt tesztpéldánnyal, ami előrevetítheti a konstrukció alkalmazását. Persze elsősorban itt is a piac és a vásárlói igények diktálnak, így a műszaki szempontok mellett az eladhatóság és a hatékony árpolitika megoldhatósága szintén lényeges szempont, hiszen egyelőre egy ilyen hibrid hajtáslánc a komponensek borsosabb ára miatt még költséges volna - de a jövőben ez nyilvánvalóan változni fog.

Emellett pedig a Toyota mérnökeiben szintén bízhatunk, ugyanis ha ügyesen sikerült leegyszerűsíteniük a benzin-elektromos rendszert és így mérsékelni a gyártási költséget, könnyen lehet, hogy élhető alternatíva lesz a végeredmény.

Ráadásul a KERS pont ott javítana a sportautó pároson, ahol a legjobban kellene: nyomatékosabbá tenné a hajtásláncot. Amennyiben jelentősebb plusz tömeg nélkül megvalósítható volna a megoldás, fokozott menetdinamikai előnyöket szerezhetne a Subaru BRZ, illetve a Toyota GT 86, ami indokolttá teheti a magasabb árazást.