Visszafogott elegancia, csúcstechnika, sportosság, kényelem, környezettudatosság és a hibrid változat esetében viszonylag szerény árcédula – ezeket nyújtja a Lexus GS szériája, amely első látásra minden erénye ellenére sem tudott kibújni konkurenseinek árnyékából. Pedig az utcakép is színesebb lenne, ha a japán prémium márka megkapná a neki kijáró elismerést a vásárlók részéről, akiknek a fejét augusztus 18-án, a Pebble Beach Concours d’Elegance elnevezésű rendezvényen már az újabb generáció igyekszik elcsavarni.

A tesztautó sokat sejtet - galériaNoha a típus csak 2013 nyarától kelleti magát a kereskedésekben, a gyártó még a puskapor robbanása előtt megadta a lehetőséget a nemzetközi szaksajtó számára, hogy vallatóra fogják a nulladik szériás darabok egyikét, ami ugyan a külcsínt illetően még csak sejteti a sorozatgyártású modell részleteit, a technikai háttérről mégis sokat elárul.

A Lexus kiválóságának eleganciája ugyan eddig sem hagyott kívánnivalót, az új GS mégis elrugaszkodni készül elődjétől, s láthatóan az LFA által elindított irányvonalat követi, ami esetében a LF-Gh tanulmány által képviselt stílus hétköznapokban való képviseletét jelenti.

Az újdonság az LF-Gh tanulmányból meríthet ihletet

Az adaptív futómű a sportosságot is szolgáljaMiközben az autó megőrzi korábbi tengelytávolságát, néhány centiméterrel minden dimenzióban növekszik, miközben súlyából 71 kg-ot ad le. A többek között a BMW 523i, és a Mercedes E250 CGI ellen csatába induló GS 250 motorházteteje alatt az autót 8,3 másodperc alatt 100 km/órás sebességre gyorsító 2,5 literes, V6-os szívómotor tovább finomított változata dolgozik, melyhez egy hatsebességes automataváltó csatlakozik. Ezen keresztül a hátsó kerekekhez jut az erőfolyam, miközben a csúcstechnikát már a kilenc különböző beállítást felvenni képes adaptív futómű képviseli, ami gyakorlatilag minden szituációban a kedvünkre tesz.

A vásárlók elégedettek a menetdinamikai jellemzőkkel..

A fokozatok szerény száma talán meglepő, hiszen a Lexustól a 7-8 áttétel alkalmazása sem áll távol, de a japánok piackutatási eredményei arra a megállapításra jutottak, hogy a vásárlók szívesebben áldoznak néhány kényelmi extrára, vagy éppen a méretes (12,3 collos) k..inkább a kényelemre voksolnakijelzőre, semmint egy modernebb, ám egyúttal nagyobb költségvonzatot is jelentő váltóműre.

Noha korábban egy nyolchengeres erőforrás hadrendbe állításának híre is felröppent, ezt az értesülést a szigorodó környezetvédelmi szabályozásokra hivatkozva a gyár szóvivője nem tudta megerősíteni. Így a belépőmodell mellett 3,5 literes V6-os és a már ismert 450h hibrid hajtáslánc áll majd a vásárlók rendelkezésére. Mindez egyúttal az erősebb GS-F modell esetleges debütálását is megkérdőjelezi, ám a hibrid változattal már a szeptemberben esedékes Frankfurti Autószalonon megismerkedhetünk, ahonnan igyekszünk további részletekkel szolgálni.

A hibrid változattal szeptemberben ismerkedhetünk meg