Miközben a Genfi Autószalonon javában pörögnek az események, az Infiniti sem alszik, és a finom vonalakkal csábító Etherea mellet G típuscsaládja is frissült - néhány esetben javára, azonban egyetlen szempontból hátrányára is történtek változtatások a specifikációkban.

Természetesen az egyik legfontosabb tény, hogy külsejét tekintve ugyan szolidan, de  felvarrták a G ráncait, bár valljuk be, eddig sem hatott öregecskének az európai ízlés számára még mindig különlegesnek ható formaterv. Továbbá új színek és szintén friss, látványosabb könnyűfém keréktárcsák is kerültek a kínálatba.

Viszont még lényegesebb a felszereltségek és árak tekintetében történt módosítások hada: mind a szedán, a kupé és a kabrió modellek esetében gazdagabb alapfelszereltséggel és ebből következően mérsékeltebb extralistával - illetve visszafogottabb konfigurálási lehetőségekkel - számolhatunk. A frissítés pontjait bögészve azonban az egyik tételen megakadt - és könnybe lábadt - szemünk.

A remekbeszabott, rövid utakon járó és rettenetesen pontosan kapcsolható hatsebességes kézi váltót (amely tényleg a világ egyik legjobbja volt) száműzték a mérnökök a pompás 320 lovas, változó szelepvezérléssel ellátott V6-os benzinmotor mögül, cserébe minden egyes G-hez a hétsebességes bolygóműves automata szerkezet jár majd. Az automataváltónak és a magasabb alapfelszereltségnek nyilván megvan az ellentételezése, ezért az árakat böngészve magasabb összegekkel találjuk szembe magunkat.

Persze az összkerékhajtás és az összkerék-kormányzás továbbra is megmaradt az extralistán (utóbbi szokás szerint alapáron kapható az S sportcsomaghoz), a kétajtós modellekhez pedig hátsókerékhajtás asszisztál a 3,7 literes hathengeres gyönyörű orgánumához, akár sperr-differenciálművel fűszerezve a japánok főztjét, és bár a csodás motorhang mellé nem feltétlen érezzük szükségesnek a prémium hifi zenei aláfestését, a vájtfülűek a kínálatban eddig is szereplő Bose hangrendszerrel kényeztethetik hallójárataikat.