Néhány hét múlva már indul a Fabia következő generációjának gyártása, s a premierre sem kell sokat várnunk. Azok után, hogy nemrégiben már alig-alig takargatva tesztelték a hamarosan érkező, új generációs Škoda prototípusait, most egy hivatalos skiccet is közszemlére tett a gyártó, mely tovább erősíti eddigi elképzeléseinket a cseh-német márka kisautójának formáiról.
Nagy meglepetésekre persze nem kell számítanunk, hiszen a Rapiddal megindított és az Octaviával folytatott formákkal számolhatunk a Fabia esetében is, ami jól látszik a rajzon is. A sarkos vonalakkal megáldott kisautót elődjénél jobb kiállással vértezték fel a formatervezők, amit a közel 10 centis szélesítéssel és 30 milliméterrel alacsonyabb felépítéssel próbáltak elérni, míg az autó hossza éppen túllépi majd a 4 métert. Érdekesség, hogy nem a könnyebb, új generációs MQB moduláris platformra épül az újdonság, hanem a korábbi generáció PQ25 névre hallgató architektúrája adja majd az alapokat. Miközben ez változatlan, a karosszérián és az egyes részegységeken, így például a hajtásláncokon sokat csiszoltak a fejlesztők, nem utolsó sorban a tömegcsökkentés irányába hajolva: ennek eredménye az átlagosan 63 kilós fogyókúra.
Jól látható: a tetővonal megőrzi a hagyományokat
Az utastérben is tetten érhetjük majd a modellváltást, még ha a Škodánál megszokott logikus és letisztult elrendezés meg is marad az autóban. Abban szinte biztosak lehetünk, hogy a térkihasználáson is javítottak a mérnökök, amit a kategória legnagyobb, 330 literes csomagterével támasztanak alá a gyáriak. Ahogyan a Škoda többi modelljében, úgy a Fabia drágább verzióiban is elérhető lesz az érintőképernyős Mirror Link rendszer.
Erőforrások terén is újítanak a négykerekűn: a belépőszintet a Citigóból érkező háromhengeres egyliteres jelenti majd, melyet mind 60, mind pedig 75 lóerős változatban megkaphatunk majd. Az erősebb benzines a konszern 1,2 literes turbósa lesz majd 90 és 110 tagú ménest mozgósítva. A korábbi 1,6 literes dízeleket még takarékosabb háromhengeres 1,4 literesek váltják, 75, 90 és 105 lóerővel. Minden kivitelhez szériában jár majd a start/stop rendszer és az összes erőforrás megfelel az EU6-os károsanyag-kibocsátási normáknak. A takarékosságra kihegyezett GreenLine verzió mindössze 3,1 literes gyári átlagfogyasztással kecsegtet. A Fabiák kizárólag elsőkerékhajtással lépnek piacra, a manuális váltók mellett pedig egyes verziókhoz hétsebességes DSG automata is rendelhető lesz.
Az alapok a régiek, de a tömegen így is faragtak
Az alapverzió esetében a 63 kilogrammos fogyókúrának köszönhetően 980 kilogrammos üres tömegre számíthatunk az új Fabiánál, melynek felfüggesztése nem változott (elöl MacPherson, hátul torziós rudas). A gyáriak nagyobb hangsúlyt fektettek a variálhatóságra is, így egyelőre RS változat nem készül majd az autóból, a Monte Carlo csomag segítségével – mely minden hajtáslánchoz elérhető lesz – sportossá varázsolhatják a vásárlók a Fabiát, ráadásul akár 15 milliméteres ültetést is kérhetünk a kisautóhoz.
A hamarosan érkező leleplezésnél minden tényre rávilágítunk
A gyártás már a hónapban megkezdődik. Belső információk szerint a következő két hétben történik a gyár átállítása a termelésre és az első próbapéldányok legördülése után még augusztusban megindul a sorozatgyártás. A korai modelleknek már megvan a helye: hivatalosan az októberi Párizsi Autószalonon rántják le a leplet a legújabb Fabiáról, ahol az alsó-középkategóriás modell jó pár verzióban jelen lesz.
Az októberi debütálást követően nem sokkal, vagyis még az idei évben a kereskedelmi forgalomban is megjelenik az új Škoda Fabia, az elődnél vélhetően kicsit magasabb áron.