Hét generáció és 35 millió eladott példány után mi jöhetne még? Természetesen a nyolcadik generációs Volkswagen Golf, ami a gyártó ígérete szerint új korszakot nyit a márka történetében – ismét. Kémfotókon és skicceken már többször is megcsodálhattuk az autót, most azonban hivatalossá vált, hogy pontosan három hét múlva, azaz október 24-én leplezik majd le az újdonságot, méghozzá egy nagyszabású eseményen a gyártó központjában, Wolfsburgban.
Mindezek örömére elevenítsük fel, hogy mit is tudunk eddig az autóról. A VW azért ígér új korszakot, mert a márka illetékesei szerint most jön el „az elektromos hajtások kora, a digitalizált és a külvilággal összekapcsolt utastér, az asszisztensekkel támogatott közlekedés és az online alapú szolgáltatások és funkciók ideje”. Tehát nagyjából ezekre számíthatunk az alaposan elmaszkírozott nyolcadik generáció érkezésekor, amely jelen pillanatban már szériaközeli állapotban van és a világ minden táján rója tesztköreit.
Már alig álcázzák a prototípusokat
A Golf, mint a kompakt szegmens megalapozója egyébként 45 éve létező típus, amely generációról generációra megélt valamiféle jelentőségteljes előrelépést, fejlődést, és ez ezúttal is így lesz majd. Ráadásul mindez már a stílusra is érthető: az álcázott verzión is látható, hogy más lesz a jelenleg futó szériához képest az újdonság, de természetesen az arányok és a fő formák tekintetében nagy változást ne várjunk.
Ráadásul, ahogy azt már megismerhettük, a Volkswagen embléma is megújult, vagyis az új Golfon az egyszerűbb, fekete-fehér logó szerepel majd, ahogy az elektromos ID.3 is ezt viseli magán. Az orr-részt a keskenyebb fényszórók határozzák meg, amelyek teljes egészében LED technikával szereltek. Az autó hátuljáról még a maszkírozás ellenére is megállapítható, hogy forradalmi újdonságot nem hoz majd, a csemegéket inkább a beltérben és a lemezek alatt érdemes keresni.
Belül lesz az igazi forradalom
Az utastérben is a műszerfal tartalmazza a legtöbb fejlődést, ahol ugyanis a fizikai gombokat egy tablet stílusú központi rendszer és a rajta futó érintésérzékeny információs és multimédiás rendszer helyettesíti majd. Ami a műszaki újdonságokat illeti, az egyik legfontosabb pont a 48V feszültségű lágyhibrid rendszer érkezése, aminek köszönhetően a hajtásláncok java részesülhet valamiféle elektromos támogatásban, legyen szó mikrohibrid vagy konnektoros rendszerről.
A benzines, dízel, valamint hibrid modelleken felül a Volkswagen szokás szerint készít majd CNG-s verziót is, miközben a tisztán elektromos vonalat az ID. család képviseli majd, amelynek első sorozatgyártású tagja – éppen a Golf villanyos alternatívájaként – nemrég mutatkozott be. A motorok terén sok meglepetés nincs a nap alatt, vélhetően a 7-es széria frissített egységeit kapja meg az újdonság, ami az 1,5 literes, hengerlekapcsolós TSI benzinesben, valamint a háromhengeres 1.0 TSI-ben nyilvánul meg. Dízelfronton az 1.5 TDI és az új 2.0 TDI képében újdonságokat is köszönthetünk.
Marconább tekintetet kap, de továbbra sem lesz megosztó
A VW egyébként a hírek szerint szeretné egyszerűsíteni a kínálatot, aminek vélhetően a kevésbé népszerű karosszériaváltozatok, így például a háromajtós verzió esik áldozatul. Mindez nem fog vélhetően fájni, ugyanis a vevők a hagyományos ötajtós Golf mellett mindinkább a SUV-os crossoveres irányt preferálják manapság.
A nyolcadik Golf egyébként tágasabb lesz elődjénél, ami például a szélesebb nyomtávnak, valamint a hosszabb tengelytávnak is köszönhető, mi több, a csomagtér tekintetében is a riválisokra pirító kapacitást ígérnek a németek. Az alapot az MQB platform továbbfejlesztett verziója adja, ami több helyen is könnyebb ötvözeteket tartalmaz, ezáltal nagyjából 50 kilós fogyásra számíthatunk. A pontos részletekre azonban három hetet kell csak várni – mi már nagyon kíváncsiak vagyunk.